Con nueve carreras disputadas y ocho por disputar en esta temporada de INDYCAR, es hora de echar un vistazo al rendimiento de los equipos hasta ahora.
Ya ha pasado más de la mitad de la campaña, pero la temporada comenzó hace casi cuatro meses y las últimas ocho carreras se disputarán a lo largo de nueve semanas, incluido un fin de semana con doble carrera en Iowa.
Entonces, ¿qué ha hecho cada equipo y qué deben hacer en los últimos meses?
Echemos un vistazo a la serie que se dirige aOhio domingo (1 p. m. ET en FOX). Los equipos están ordenados según la clasificación de su mejor piloto:
Ganassi: Sin sorpresas
Primero en la clasificación: Alex
Quinto: Scott
Decimosexto: Kyffin Simpson
Informe de mitad de temporada: Obviamente, no hay duda del éxito y el dominio de Palou. Incluso después de ganar dos títulos consecutivos, esto era difícil de predecir. La victoria en las 500 Millas de Indianápolis sin duda sería lo más destacado para una organización que solo había ganado esa carrera una vez en los últimos 12 años. Tanto Dixon como Simpson tienen más puntos que al final de 2024, pero sin duda ambos desearían haber obtenido mejores resultados. Ganassi pasó de cinco coches a tres con la temporada 2025 y el nuevo sistema de charters, pero ese enfoque en tres coches parece haber ayudado realmente solo a uno.
De cara al futuro: Dixon necesita una victoria, y eso podría ser más difícil de conseguir, ya que el híbrido ha neutralizado parte de la ventaja que tenía en la gestión del consumo de combustible. Simpson necesita seguir mejorando. Palou solo tiene que mantener el liderato en puntos y, a menos que otro piloto haga una carrera espectacular, debería ser capaz de conseguirlo.
Alex Will llevará el campeonato esta temporada?
Andretti: Impredecible
Segundo: Kyle
Décimo: Colton Herta
21.º: Marcus Ericsson
Informe de mitad de temporada: Kirkwood (tres victorias) está teniendo una temporada espectacular. Algunos lo vieron venir, ya que siguió ganando experiencia en INDYCAR tras una exitosa carrera en las categorías inferiores de los monoplazas. Herta ha dado muestras de su grandeza, pero no lo suficiente. Los resultados de Ericsson no reflejan necesariamente su trayectoria, pero es evidente que no ha tenido la temporada que hubiera deseado. Las sanciones impuestas por Indy a Kirkwood y Ericsson ciertamente no ayudaron.
Mirando hacia el futuro: Kirkwood necesita mantener su impulso y, con suerte, llevar consigo a Herta y Ericsson. Son demasiadas las cosas que salen mal en esta organización, por lo que, al mirar hacia el futuro, no pueden mirar demasiado lejos para no seguir tropezando con ustedes mismos.
Con tres victorias hasta ahora, Kyle representa la mayor amenaza para las aspiraciones Alex de ganar el campeonato.
Arrow McLaren: Sorpresa moderada
Tercero: Pato O'Ward
Sexto: Christian Lundgaard
20.º: Nolan Siegel
Informe de mitad de temporada: O'Ward ocupa el tercer puesto en la clasificación, dos puestos por encima de donde terminó el año pasado. Lundgaard es sexto, cuatro puestos por delante del piloto al que sustituyó (Alexander ) el año pasado. Y Siegel es vigésimo con un coche que terminó decimoctavo en la clasificación de participantes. Así que este equipo ha mejorado. O'Ward y Lundgaard han sumado siete podios entre los dos. Ganassi tiene un total de ocho este año, seguido de McLaren (siete) y Andretti (cuatro). Es una cifra más que respetable, pero hay que seguir así si quieren luchar por la victoria de forma constante.
Mirando hacia el futuro: Lundgaard está haciendo un gran esfuerzo por convertirse en el mejor piloto, mostrando más velocidad en ocasiones, mientras que O'Ward ha sido más constante. Si Lundgaard puede ser más constante (es decir, sin salidas de pista como las que tuvo en Road America) y si pueden combinar la estrategia con un poco más de velocidad, este equipo sería una amenaza mayor cada semana. La incorporación del ex ejecutivo de Penske, Kyle , como director de competición y estratega de Siegel será una ventaja, pero aún está por ver si podrá tener un impacto en 2025.
Pato O'Ward sigue buscando tu primera victoria en 2025, pero ocupa el tercer puesto en la clasificación.
Meyer Shank: Mejorado
Cuarto: Felix Rosenqvist
11.º: Marcus Armstrong
Informe de mitad de temporada: Ambospilotos tienen ahora más puntos que los que obtuvieron al final de la temporada 2024. El año pasado, Rosenqvist quedó en 12.ª posición y Armstrong en 14.ª, pilotando para Ganassi. Armstrong sigue bajo contrato con Ganassi, y la alianza con Ganassi parece estar dando resultados a esta organización. Si alguno de estos pilotos ganara, no sería una gran sorpresa.
Perspectivas de futuro: Hay semanas en las que esta organización parece estar entre la élite del circuito y otras en las que se encuentra en la mitad de la tabla. Seguir aprovechando la relación con Ganassi y adaptar esa información a las habilidades de tus pilotos seguirá siendo clave.
Felix Rosenqvist ha tenido una campaña 2025 consistente hasta ahora.
Penske: OMG!
Séptimo: Will
Octavo: Scott
17.º: Josef Newgarden
Informe de mitad de temporada: No hace falta ser un experto en carreras para saber cómo va esta. Se espera que los pilotos de Penske luchen por la victoria, no por estar entre los 10 primeros en la clasificación. Han tenido su cuota de mala suerte. Algunas han sido culpa suya y otras no han tenido nada que ver con ellos. Power sigue siendo la clave de la temporada loca de INDYCAR, y todavía busca un acuerdo para 2026.
Mirando hacia el futuro: a estos pilotos no les queda más remedio que mejorar, teniendo en cuenta la velocidad general que han tenido este año. Hay que mejorar la clasificación. Hay que mejorar el control de calidad. Y los pilotos tienen que mejorar. Mira, los errores ocurren. Pero también hay días en los que se cometen pocos errores o ninguno. A Penske le vendrían bien más días así.
Will y el equipo Penske no han cumplido con las expectativas en lo que va de temporada.
A.J. Foyt: Respetable
Noveno: Santino Ferrucci
Duodécimo: David
Informe de mitad de temporada: Ferrucci ha logrado cuatro resultados consecutivos entre los cinco primeros y, tras un comienzo lento, parece que ha recuperado la forma que tenía hace un año. Malukas, en el puesto 12 de la clasificación, está ocho puestos por encima de donde terminó Sting Ray Robb el año pasado.
Mirando hacia el futuro: si estos pilotos caen en picado, se les considerará más bien unos farsantes que se aprovechan de los errores y la mala suerte de otros pilotos. Pero, ¿por qué debería ser así? Ferrucci perdió a su estratega, que se fue a Malukas antes de la temporada, y ahora parece haber recuperado la sincronía en lo que respecta al desarrollo de las carreras. Malukas no puede dejar que le afecten los rumores sobre su posible sustitución de Will en Penske.
Santino Ferrucci ha recuperado su forma en las últimas carreras.
Ed Carpenter: predecible
13.º: Alexander
15.º: Christian Rasmussen
Informe de mitad de temporada: Esta organización está más o menos donde cabría esperar. Alexander ocupa el puesto 13 en la clasificación, el mismo que el piloto al que sustituyó (Rinus VeeKay) el año pasado. Christian Rasmussen ocupa el puesto 15 de la clasificación (el año pasado quedó en el 22, a pesar de no haber disputado tres carreras, ya que se centró principalmente en los circuitos urbanos y de carretera). El tercer puesto de Rasmussen en el World Wide Technology Raceway (Gateway) supuso un gran impulso.
Mirando hacia el futuro: El hecho de que esta organización mantenga su ritmo mientras parece que se mejora toda la potencia del garaje dice mucho de ella. Tienen que buscar los pequeños pasos que les proporcionen una mejora gradual. No pueden permitirse fines de semana en los que bajen del camión y estén totalmente descolocados, como parecía estar Alexander en Road America. Pero cuando tienen esos fines de semana, deben ser capaces de encontrar lo que les falta, como pareció hacer el equipo de Rossi en Road America.
Alexander sigue buscando tu primer resultado entre los cinco primeros en 2025.
Dale Coyne: novato y veterano
14.º: Rinus VeeKay
27.º: Jacob Abel
Informe de mitad de temporada: VeeKay ha dado un impulso a esta organización con unos resultados sólidos y una velocidad constante. Abel, que no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis, está pasando por una mala racha como novato.
Perspectivas de futuro: La clave del éxito de esta organización será el desarrollo continuo de Abel. Para progresar, necesitáis dos pilotos con la confianza necesaria para dar más dirección al equipo.
Rinus VeeKay ha sido una agradable sorpresa para Dale Coyne Racing.
RLL: ¿Mala suerte?
18.º: Graham Rahal
23.º: Louis
25.º: Devlin DeFrancesco
Informe de mitad de temporada: Esteequipo ha tenido momentos de grandeza, como en la clasificación del Gran Premio de Indianápolis (todos entre los cinco primeros) y la pole de Foster en Road America. Aunque los resultados no han sido tan buenos como te gustaría, parece que el equipo tiene un poco más de velocidad este año.
De cara al futuro: con dos nuevos pilotos (Foster y DeFrancesco), es de esperar que haya algunos problemas iniciales. Y con Rahal más o menos donde estaba el año pasado en la clasificación, este equipo solo tiene que preocuparse por mejorar cada semana.
Graham Rahal busca ser más constante durante el resto de la temporada.
Juncos Hollinger: El potencial está ahí
19.º: Conor Daly
24.º: Sting Ray Robb
Informe de mitad de temporada: Daly, en el puesto 18 de la clasificación, se encuentra más o menos donde estaba Romain Grosjean (17º) al final del año pasado. Robb, que el año pasado ocupaba el puesto 20 en A.J. Foyt Racing, ha mostrado su potencial en algunas ocasiones, pero no lo suficiente.
Perspectivas de futuro: Se espera que esta organización tenga algunas semanas buenas y otras malas. La clave está en aprovechar los días en los que se muestran sólidos. Daly parecía tener un coche con potencial para ganar carreras en algunos de los óvalos.
Conor Daly ha liderado vueltas y ha conseguido dos resultados entre los diez primeros en 2025.
Prema: La montaña rusa del equipo novato
22: Robert
26.º: Callum Ilott
Informe de mitad de temporada: a pesar del éxito en varias categorías de competición en Europa, no se esperaba que esta organización saliera a competir y luchara por ganar carreras desde el principio. La pole de Shwartzman en las 500 Millas de Indianápolis fue todo un logro.
Mirando hacia el futuro: A ambos pilotos les encantaría obtener mejores resultados. Pero, como organización nueva, el objetivo principal debería ser encontrar las piezas adecuadas del rompecabezas y terminar el año con los pilotos y los ingenieros del equipo en sintonía, y con menos casos de pérdida de tiempo de entrenamiento por problemas mecánicos.
Será difícil para Robert superar la pole position que consiguió en las 500 Millas de Indianápolis como novato.
Bob Pockrass cubre NASCAR la INDYCAR para FOX Sports. Lleva décadas cubriendo deportes de motor, incluyendo más de 30 Daytona 500, con etapas en ESPN, Sporting News, la revista NASCAR y The (Daytona Beach) News-Journal. Síguelo en Twitter bobpockrass.
