Prueba del Chrysler Pacifica Híbrido 2017

Es tan apropiado como sorprendente que Chrysler sea el primero en vender un monovolumen híbrido en EE.UU.

El fabricante de automóviles creó el segmento de los monovolúmenes en los años 80 y lo ha liderado desde entonces, pero sólo ha fabricado un vehículo híbrido -el SUV Aspen- en toda su historia. Y eso fue sólo durante un año, hace ocho larguísimos años.

Era de esperar que Toyota, que es el rey de los híbridos y vende un buen número de monovolúmenes, lo hubiera hecho. De hecho, lo ha hecho, pero no aquí. Ofrece un par en Japón. Honda también tiene uno allí.

Puede que sepan algo que Chrysler no sabe sobre el mercado estadounidense, pero eso no ha impedido que haya doblado la apuesta. El Chrysler Pacifica Híbrido 2017 no es solo un híbrido, es un híbrido enchufable. Tiene dos motores eléctricos, un motor V6 y un gran paquete de baterías que te permite llevar a los niños al entrenamiento de fútbol y volver, sin emisiones.

Eso suponiendo que el trayecto de ida y vuelta sea inferior a 33 millas, que es la distancia que puede recorrer con una carga, según la EPA. Puede que no parezca mucho, pero la mayoría de la gente no necesita ir más lejos en la mayoría de los días. Para los que sí lo necesiten, una vez agotada la batería, el Pacifica pasa al modo híbrido, que rinde 32 mpg combinados. Puede que esa cifra no sea muy llamativa, pero es un 45% más eficiente que cualquier otro monovolumen, incluido el Pacifica normal.

PRUEBA DEL CHRYSLER PACIFICA 2017

Un monovolumen es la plataforma perfecta para una cadena cinemática híbrida, porque nadie espera mucho de uno. Es la antítesis de un coche de altas prestaciones, y así debería ser. Si el Pacifica Híbrido hubiera salido a la venta cuando la gasolina costaba 4,00 $, podría haber resistido la embestida de los crossover y haber devuelto al monovolumen a su pedestal de coche familiar. No obstante, podría ser la mejor compra actual en monovolúmenes de gama alta.

Chrysler juega con el ángulo tecnológico ofreciendo el Pacific Híbrido sólo en dos niveles de acabado tapizados en piel y lujosos que van de 43.090 a 46.090 $. Estos precios son aproximadamente entre 2.500 y 3.000 $ más caros que los de las Pacificas convencionales más cercanas, lo que no es una gran prima por la capacidad de propulsión eléctrica y se amortizará en cuatro años sólo en el surtidor. Pero el paquete de baterías del Híbrido es lo suficientemente grande como para beneficiarse de la rebaja fiscal federal para coches eléctricos de 7.500 $, por lo que en realidad acaban costando entre 4.500 y 5.000 $ menos que los modelos estándar.

Ambos acabados tienen tapicería de cuero, asientos reclinables en todas las filas, puertas correderas eléctricas y portón trasero, y navegación. El tope de gama Platinum añade control de crucero adaptativo, frenos de emergencia automáticos, prevención de salida del carril, cámara de aparcamiento de 360 grados y un sistema de entretenimiento de doble pantalla para la segunda fila con reproductor de discos Blu-Ray, juegos integrados, WiFi y entradas HDMI para videojuegos de consola. A nadie le importará si aún no has llegado, porque es mejor que estar en casa. Los doscientos kilos de más que añade la cadena cinemática híbrida no restan nada a la excelente calidad de marcha del Pacifica.

Una característica distintiva del Pacifica que falta en el Híbrido es su segunda fila de asientos plegable en el suelo Stow 'n Go, porque la batería llena el compartimento en el que suelen esconderse los asientos. Creo que es un cambio justo, y además han incluido como extra unos asientos de capitán más acolchados. El Híbrido tampoco está preparado para remolcar, pero es un monovolumen. ¿Cuántas cosas necesitas llevar?

Pisa ligeramente el acelerador cuando haya carga en la batería y el Híbrido arrancará suavemente, con sólo un suave quejido del motor eléctrico. No hay nada que ahogue el sonido de los quejidos de tus hijos. Para eso tendrás que usar la radio. Afortunadamente, la unidad equipada con altavoces Alpine es buena.

Sin embargo, el Híbrido no es 100% eléctrico en este modo. Pisa a fondo el acelerador el tiempo suficiente y el V6 entrará en acción para proporcionar los 260 CV máximos del tren motriz, pero por lo demás permanece al margen hasta que se agota la batería. Conduje el Híbrido muchos kilómetros sin necesitar nunca el impulso de la gasolina.

Después de eso, el tren motriz hace el típico barajado híbrido, cambiando entre motores eléctricos y de gasolina según sea necesario, con una mezcla de sonidos y silencio procedentes de debajo del capó. Para volver a cargar la batería se necesitan dos horas en un cargador rápido de 240v o 14 horas enchufado a una toma de 120v. Hay una aplicación que te ayuda a encontrarlos y te permite comprobar a distancia el estado de tu vehículo.

Contradiciendo la norma de los híbridos enchufables, no puedes guardar esa carga para usarla en la ciudad, donde es más eficiente, o cuando necesitas colarte en la entrada de casa por la noche. Primero la utiliza, lo quieras o no. Chrysler dice que es una cosa menos de la que deben preocuparse los padres ocupados, pero parece una cosa menos de la que deben preocuparse sus ingenieros. Chevy hizo lo mismo cuando lanzó el Volt, pero añadió una función de retención de carga en su segundo año.

A diferencia del Aspen Híbrido, el Pacifica Híbrido se merece uno de esos. Puede que Chrysler haya estado fuera del juego de la electrificación durante un tiempo, pero está claro que la gente del departamento de ingeniería se ha mantenido al día, esperando su gran oportunidad para construir uno de estos.

Por suerte para ellos, nadie más lo hizo.

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Chrysler Pacifica Híbrido Platino 2017

Precio base: 46.090

Según pruebas: 47.855

Tipo: Monovolumen de 7 plazas con tracción delantera

Potencia: 260 CV

Transmisión: Automática variable eléctricamente

Autonomía eléctrica: 65 km

MPG 32 mpg combinado