Prueba del Lamborghini Aventador S 2017
{{#rendered}} {{/rendered}}Nada es perfecto, pero la idea de que un flamante coche de 690 CV y 393.695 $ que puede ir a 217 millas por hora necesite mejoras es un poco ridícula.
Sin embargo, ese ha sido el caso del Lamborghini Aventador LP700-4 desde que era nuevo en 2012.
Oh, siempre fue alucinantemente rápido, glorioso de escuchar y asombroso de ver, pero el buque insignia de motor central también tenía una caja de cambios torpe, una conducción quebradiza y un manejo insensible, en el mejor de los casos. Puede que fuera un supercoche, pero como todos los superhéroes, tenía defectos.
{{#rendered}} {{/rendered}}Eso no impidió que muchos acomodados lo compraran. Lo superficial sigue contando mucho. Pero incluso Lamborghini admitió que podía hacerlo mejor, y ahora lo ha hecho, con un dos puertas de motor central rediseñado rebautizado como Aventador S. Mantiene todo lo bueno, incluido el habitáculo de fibra de carbono, el V12 de 6,5 litros y el estilo de nave de ataque alienígena, al tiempo que aborda los problemas que seguramente te han mantenido despierto todos estos años.
Ahora tiene amortiguadores magnetoreológicos controlados por ordenador, dignos de un buque insignia. Suavizan o endurecen la suspensión según sea necesario, de modo que ya no parece que estés llegando al club en un carrito de la compra. (Para la mayoría de los clientes, probablemente sea suficiente).
Un cambio mayor es la incorporación de la dirección a las cuatro ruedas, que utiliza actuadores para dirigir las ruedas traseras conjuntamente con las delanteras, haciendo que el coche sea más ágil y estable.
{{#rendered}} {{/rendered}}Lamborghini no es el primero en emplear esta tecnología, pero lo ha hecho con su característico estilo dramático. A baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta 3 grados en sentido contrario a las delanteras, mucho más que cualquier otro coche con dirección a las cuatro ruedas. Tiene el efecto virtual de reducir la distancia entre ejes, lo que significa que es más ágil al girar. Las ruedas se mueven tanto hacia delante y hacia atrás en este modo que parecen rotas.
Si vas más rápido, las ruedas traseras empiezan a girar en sincronía con las delanteras, pero sólo hasta 1,5 grados, lo que hace que el Aventador S parezca más largo de lo que es en realidad, y menos propenso a hacer trompos a velocidades de tres dígitos.
También hay un nuevo sistema de dirección delantera con una relación variable que cambia constantemente lo lejos que tienes que girar el volante y lo pesado que se siente, dependiendo de la velocidad a la que conduzcas y del modo (Strada, Sport, Corsa o el personalizable EGO). El alerón trasero también se mueve hacia arriba y hacia abajo.
{{#rendered}} {{/rendered}}Si te parece que hay una cantidad ambiciosa de malabarismos electromecánicos, es que los hay. Pero el Aventador S lo hace tan bien que podría ganar "Italia's Got Talent".
Sin embargo, tienes que moverte para disfrutarlo, y el enorme V12 de aspiración natural tiene ahora 730 CV para hacerlo. El control de arranque envía tanto par motor de 507 lb-pie a través de los neumáticos delanteros de 10 pulgadas de ancho y los traseros de 14 pulgadas de ancho del Aventador S como puede, y consigue el primer cuarto de milla en 10,7 segundos, según el cronómetro de Lamborghini.
Y cuanto más rápido vas, más rápido se siente. Una vez que pones en marcha todos esos caballos, el Aventador S simplemente empieza a borrar distancias. Ser miope es un problema al volante de este coche, porque cualquier cosa borrosa que intentes ver por la carretera pronto estará en tu regazo. Si eso resulta ser una curva, prepárate para sonreír.
{{#rendered}} {{/rendered}}Pude probar el Aventador S en Pocono Raceway. Desgraciadamente, no en el óvalo de alta velocidad, sino en uno de sus trazados llanos y revirados. El antiguo LP700-4 subvirador se habría pasado todo el tiempo intentando segar la hierba del exterior de las curvas, pero éste estaba más ansioso por buscar los vértices.
Pilotado por el novato del año 2010 de la NASCAR Kevin Conway, que inesperadamente se ha pasado a las carreras de Lamborghinis para ganarse la vida, lo conduje más rápido de lo que probablemente lo habría hecho solo y descubrí que es muy feliz viviendo al límite. No hay nada raro en todo lo que pasa entre tus manos y los neumáticos.
El Aventador S se siente conectado, predecible y muy ligero. Había conducido el Ford GT de 450.000 dólaresque es prácticamente un coche de carreras, en un circuito similar unas semanas antes, y el Lamborghini, mucho más pesado, no fue menos divertido. Enfrentado a un largo viaje de vuelta a casa, tiene la ventaja del lujo.
{{#rendered}} {{/rendered}}El precio es ahora de 417.000 $, pero esos 23.000 $ extra son dinero bien gastado. Sí, esas cifras son tan absurdas para mí como lo son para el 99,9 por ciento de vosotros, pero si le quitas un cero para poner las cosas en perspectiva, 2.300 $ sería una cantidad pequeña a pagar por un cambio de esta magnitud en un coche de 39.000 $.
Lo único que me dejó con ganas fue la caja de cambios, una manual robotizada de siete velocidades y embrague único que empieza a parecer antigua pero que se ha suavizado un poco. Me gusta pensar que no la arreglaron del todo por la misma razón por la que algunos artistas y artesanos ponen intencionadamente errores en sus obras: Nada puede ser perfecto.
Pero el Aventador S es ridículamente bueno.
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Lamborghini Aventador S 2017
Precio base: 417.000
{{#rendered}} {{/rendered}}Tipo: Coupé de 2 puertas y tracción total
Motor: 6,5L V12
Potencia: 730 CV/507 lb-pie de par motor
{{#rendered}} {{/rendered}}Transmisión: automática de 7 velocidades
MPG 11 ciudad/18 carretera