Prueba del Honda Odyssey 2018

Honda realmente quiere que compres un monovolumen.

Cuando presentó su último SUV Pilot, un representante de la empresa me dijo sin rodeos que la gente de allí piensa que si alguien necesita un vehículo con tres filas de asientos, debería comprarse un Odyssey. La única razón por la que se molestan en fabricar el Pilot es que saben que la gente tiene problemas con los monovolúmenes. Fue un discurso extraño, pero no del todo incorrecto.

Ambos comparten gran parte de su ADN, pero el Odyssey es menos caro, mucho más espacioso y mucho más funcional. Las ventas suelen ir a la par, pero la única gran ventaja que aporta el Pilot -aparte de ocultar ligeramente tu suerte familiar en la vida- es un sistema opcional de tracción a las cuatro ruedas.

Este año, sin embargo, hay un Odyssey totalmente nuevo, y está cargado con suficientes características de seguridad y entretenimiento como para que, si empieza a nevar fuera, puedas aparcarlo y vivir felizmente en él hasta que se descongele, o hasta que se acabe tu reserva de cajas de zumo y galletas Goldfish. Parece que Honda se ha esforzado más en este vehículo que en el resto de su gama. Y sí, sigue teniendo un rayo en el lateral.

La línea zigzagueante de las ventanillas es más elegante que la última vez, al igual que todo el Odyssey, que tiene los laterales de la carrocería esculpidos y un "techo flotante" como casi todos los vehículos nuevos de hoy en día.

También es más grande, aunque más ligero, que el anterior, y está propulsado por el mismo vivaz V6 de 280 CV del Pilot, pero viene con una nueva transmisión automática de 10 velocidades en los modelos de gama alta. Entre ellos está el Elite, que probé y en el que no tuve ningún problema para meter a mis hijos con la promesa de su sistema de entretenimiento de pantalla panorámica equipado con Blu-ray y su punto de acceso Wi-Fi.

Las Odyssey más pequeñas, y el Pilot, utilizan una transmisión de 9 velocidades que ha sido criticada por ser un poco torpe, así que podrías pensar que añadir una marcha empeoraría las cosas. Pero no es así. La de 10 velocidades es impecable. Ni siquiera notas que está trabajando duro para mantener el motor en su punto dulce tanto como es posible sin 11 marchas.

Eso se debe en parte a que todo es muy silencioso en el habitáculo del Odyssey, que está recubierto de materiales suaves al tacto y molduras metálicas. El último Chrysler Pacifica mejoró el refinamiento de los monovolúmenes cuando debutó el año pasado, pero el Odyssey lo supera en muchos aspectos.

La baza del Pacifica siguen siendo sus asientos ocultos Stow 'n Go de la segunda fila que se pliegan en el suelo, pero los asientos de capitán Magic Slide opcionales del Odyssey son extraíbles y se pueden juntar para crear un banco para dos personas. También se inclinan y deslizan para facilitar el acceso a la tercera fila con un asiento infantil instalado, y tienen un asiento de salto que se puede instalar entre ellos para convertir el Odyssey en un as de la escuela para ocho pasajeros.

Con los asientos en posición vertical, el Odyssey es más espacioso que el Pacifica, especialmente en el maletero situado detrás de la tercera fila. Allí, en los acabados Touring y Elite, encontrarás un aspirador integrado con una manguera lo bastante larga para llegar a todos los rincones del habitáculo. El Pacifica también ofrece uno, pero Honda fue el primero con esta característica en el Odyssey de última generación. Ten en cuenta que ambas son aspiradoras en seco. Tendrás que tener a mano un rollo de toallitas de papel para los derrames.

Todas las Odyssey superiores a la LX de nivel básico, que empieza en 30.930 $, vienen ahora de serie con Honda Sensing, un paquete de ayudas electrónicas semiautónomas al conductor que incluye frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y un agresivo sistema de asistencia de mantenimiento de carril que no es del todo manos libres, pero ayuda a mantener la Odyssey en su carril mientras tus ojos están fuera de la carretera.

Si tienes hijos, lo harás de vez en cuando para echar un vistazo a una pieza única de tecnología llamada Cabin Watch, un avance en la crianza móvil que ofrece vídeo en directo de lo que ocurre detrás del asiento del conductor y funciona mientras el vehículo está en movimiento. Por supuesto, una vez que los niños descubren dónde está la cámara, la transmisión se convierte básicamente en "America's Got Talent". Para que sea más fácil convencerles de que se callen ahí detrás, Cabin Watch incluye un sistema de megafonía Cabin Talk que amplifica tu voz para que no tengas que alzarla. La fidelidad del audio es bastante terrible y te hace sonar como un señor malvado, pero eso podría jugar a tu favor.

A pesar de estar repleto de todo lo anterior, el Odyssey se conduce y maneja mejor que cualquier otro monovolumen y a menudo te hará olvidar que estás en uno. No hay ninguna de las flexiones y crujidos que suelen provocar las dos enormes aberturas de las puertas correderas, y sólo parece grande cuando intentas aparcarlo.

Sin embargo, es largo y tiene un gran culo de pañal colgando detrás de las ruedas traseras que es la marca inconfundible de un monovolumen, por muy elegante y moderno que sea el resto. Pero si puedes soportar la vergüenza, serás recompensado por tu valentía.

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Honda Odyssey 2018

Precio base: 30.930

Según pruebas: 47.610

Tipo: Monovolumen de 8 plazas con tracción delantera

Motor: V6 de 3,5 litros

Potencia: 280 CV, 262 lb-pie

Transmisión: automática de 10 velocidades

MPG 19 ciudad/28 carretera