(Acura)

La segunda vez parece ser la vencida para la tercera generación del RDX de Acura. Permíteme que te explique ese cálculo.

Cuando el SUV compacto se presentó por primera vez en 2007, era básicamente una versión mejorada del Honda CR-V, con el primer motor de cuatro cilindros turboalimentado que el fabricante de automóviles ofrecía en Estados Unidos.

Pero no fue un gran éxito. Era un poco débil y tosco, y el RDX no encontró tantos compradores como se esperaba. Así que cuando se rediseñó para 2012, Acura cambió uno de sus sedosos motores V6 de aspiración natural para enderezar el barco. Así fue, y a partir de ahí todo fue coser y cantar.

Rápidamente se situó en un sólido segundo puesto en las listas de ventas, por detrás del MDX, de mayor tamaño. Eso parece que va a cambiar con el nuevo RDX 2019, que ha sido el más buscado de la marca desde que llegó a los concesionarios, propulsado de nuevo por un cuatro cilindros turboalimentado.

ACURA MDX SPORT PRUEBA HÍBRIDA:

El motor es uno de los varios turbos repartidos por la gama Honda/Acura en estos días. El 2,0 litros de 272 CV viene con una transmisión automática de 10 velocidades y es la prueba de que una década de duro trabajo puede dar sus frutos. Es muy bueno. Hay mucho gruñido, y Acura ha conseguido un sonido profundo y rico con una asistencia digital.

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Esta vez, el RDX se desplaza sobre su propia plataforma, que cuenta con una suspensión trasera deportiva de cinco brazos y una estructura superrígida diseñada para darle una sensación premium y alojar un gran hueco en el techo para un techo solar panorámico de serie. La distancia entre ejes es mayor que la de un CR-V y el habitáculo, ricamente decorado, es un poco más espacioso, pero la elegante línea del techo del RDX reduce el espacio de carga. Sin embargo, la rueda de repuesto está montada debajo del vehículo, lo que puede resultar incómodo en el peor momento, pero deja espacio para un par de prácticos huecos portaobjetos bajo el piso.

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Los precios empiezan en 38.295 $ para un RDX de tracción delantera, que supera en miles a la mayoría de sus competidores, y un modelo cargado con tracción total cuesta 48.395 $.

Hay cuatro niveles de acabado disponibles, y el más alto de la gama, el Advanced, incorpora una pantalla de visualización frontal, un sistema de suspensión controlado por ordenador y un par de asientos delanteros calefactados y ventilados con refuerzos laterales ajustables y reposapiernas. Son extraordinariamente cómodos y están revestidos de cuero de alta calidad. Lo mismo ocurre con la consola central en forma de puente, que tiene un tacto tan agradable que dan ganas de rodearla con los brazos.

También es el hogar de una de las características distintivas del RDX, la llamada Interfaz True Touchpad para el sistema de infoentretenimiento. El panel está diseñado para reflejar la pantalla montada en el salpicadero, de modo que no tengas que alcanzarla ni apartar demasiado la vista de la carretera. Funciona bien cuando intentas acceder a los iconos situados en las esquinas de la pantalla, pero no es tan preciso en el centro. Deslizarse por los menús o navegar por las emisoras de radio es un proceso tedioso. Una vez que tienes configurados todos tus escritorios personalizables y favoritos -no es algo que quieras intentar mientras conduces-, no está mal, pero nunca tuve la sensación de que fuera mejor que tener una pantalla táctil tradicional más cercana con mandos auxiliares como la que ofrece el Accord. Dicho esto, es mucho mejor que la configuración similar que se encuentra en algunos vehículos Lexus, o que cualquier control de tipo dial.

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El RDX dispone de uno de ellos, pero sólo para elegir entre su selección de modos de conducción Nieve, Confort, Sport y Sport+, cada uno de los cuales modifica el afán de conducción, el tacto de la dirección y la rigidez de la suspensión según convenga. Hay una diferencia notable entre ellos, y me encontré cambiando a deportivo cada vez que la carretera empezaba a ser accidentada y sinuosa. Acura ha estado intentando recuperar su ritmo, y el RDX lo tiene en esta configuración. Sport+ es un poco excesivo para un vehículo como éste, ya que deja que el motor suba demasiado de revoluciones antes de cambiar de marcha (pero a veces hay que poner en marcha el VTEC, hermano).

En conjunto, el RDX fabricado en Ohio tiene una excelente relación calidad-precio y es un coche mucho más atractivo de conducir que sus archienemigos, el Lexus NX y el RX, que lo preceden en tamaño. Los Acura siempre han sido una opción sensata en el segmento de los SUV de lujo, y éste enciende más los sentidos que cualquier SUV Acura anterior.

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2019 Acura RDX

Precio base: 38.295

Según pruebas: 48.395

Tipo: SUV de 4 puertas y tracción total para 5 pasajeros

Motor: 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros

Potencia: 272 CV, 280 lb-pie de par motor

Transmisión: automática de 10 velocidades

MPG 21 ciudad/27 carretera