Prueba del Chevrolet Blazer 2019: Ha vuelto, pero no es el que recuerdas

Ford lo hizo con el Explorer. Nissan lo hizo con el Pathfinder. Honda lo hizo con el Passport.

¿Acaso es un gran problema que Chevrolet haya trasplantado el nombre Blazer de un camión a un crossover?

Basándonos en las sólidas ventas de todo lo anterior, probablemente no. Sobre todo teniendo en cuenta que el Blazer de última generación dejó de fabricarse en 2005. Probablemente sólo decepcionará a los que esperan un competidor al estilo del K-5 o el S-10 del próximo Ford Bronco, que es un todoterreno basado en el pick-up Ford Ranger, pero el Blazer 2019 está hecho para la calle.

Tiene tracción delantera y un estilo que lo asemeja más a un Camaro que a un Colorado. Lo mismo ocurre en el interior, donde el salpicadero, las rejillas de ventilación circulares, los mandos del climatizador y la pantalla de infoentretenimiento parecen sacados del catálogo de piezas del Camaro. Vestido con su acabado RS más deportivo, el Blazer tiene presencia.

Con un precio de 41.795 $, también tiene una transmisión automática de nueve velocidades y un V6 de 308 CV en lugar del cuatro cilindros de 2,5 litros y 193 CV que viene en el modelo básico por 29.995 $. El Blazer está disponible en cinco versiones, siendo la Premier la que encabeza la lista junto a la RS con más clase.

El Blazer se sitúa en la gama de Chevy por debajo del Traverse y sólo tiene cinco plazas, pero con mucho espacio para todos. Eso incluye al pasajero central trasero, que disfruta de un suelo plano en lugar de una joroba. Sin embargo, el espacio de carga es un poco mayor que el del Chevy Equinox, gracias en parte al techo inclinado del Blazer.

Aunque un Blazer cargado puede alcanzar los 50.000 $, viene con casi todas las características imaginables en un intento de justificar el precio, incluido el control de crucero adaptativo, una cámara de 360 grados, retrovisor con vídeo, asientos calefactados y ventilados y una almohadilla de carga inalámbrica para smartphones. No estoy seguro de que lo consiga, pero el mercado decidirá pronto cuánto dinero hay que poner en el capó. (En el momento de escribir este artículo, encontrarás hasta 2.000 $ sentados ahí).

El Blazer es bajo para ser un vehículo utilitario, tanto que puede parecer una berlina desde el asiento del conductor. El RS no es tan atlético como parece, ni siquiera con la tracción total opcional y el selector de modos en "bandera a cuadros", pero se maneja y conduce lo suficientemente bien para un vehículo que compite con modelos como el Ford Edge y el Nissan Murano. El Blazer está construido sobre la misma plataforma que el Cadillac XT5 y parte de ese refinamiento de lujo se ha filtrado claramente hacia abajo. No tanto, ya que el XT5 tiene un precio base de 41.690 $.

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Hay un modo todoterreno en los ajustes de conducción que recuerda a los Blazer de antaño, pero nada en el vehículo sugiere que debas aventurarte en una superficie que no sea tan llana como la carretera asfaltada de la que sales. Si te adentras en la naturaleza hasta un camping, ten en cuenta que los modelos con tracción a las cuatro ruedas pueden remolcar hasta 1.500 kg.

Todavía puedes conseguir un verdadero heredero de los antiguos Blazer si realmente quieres uno. Sólo tienes que dirigirte al sur de México o al extranjero, donde Chevy vende el SUV TrailBlazer basado en una camioneta .

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Chevrolet Blazer 2019

Precio base: 29.995

Según pruebas: 50.765

Tipo: SUV de 5 plazas y 5 puertas con tracción total

Motor: V6 de 3,6 litros

Potencia: 308 CV, 269 lb-pie

Transmisión: automática de 9 velocidades

MPG 18 ciudad/25 carretera