La IA enseña a conducir al Ford Mustang Mach-E
Función BlueCruise semiautónoma mejorada con inteligencia artificial
{{#rendered}} {{/rendered}}El Ford Mustang Mach-E ha ido a la autoescuela.
El SUV eléctrico es uno de los modelos disponibles con el sistema de control de crucero adaptativo semiautónomo BlueCruise de Ford.
La función es similar al Super Crucero de GM y permite a los conductores quitar las manos del volante y los pies de los pedales mientras el coche controla su propia velocidad y se dirige dentro de un carril de la autopista.
{{#rendered}} {{/rendered}}La tecnología de vigilancia facial garantiza que los conductores mantengan la vista en la carretera y estén preparados para retomar el control en caso de emergencia.
El BlueCruise de Ford se desactivará si no lo están, y el coche se detendrá automáticamente con las luces de emergencia encendidas si el conductor no responde.
{{#rendered}} {{/rendered}}BlueCruise permite la conducción sin manos en 130.000 millas de autopistas. (Fox News Digital)
Al menos eso es todo lo que podía hacer cuando se lanzó hace un año.
El Mustang Mach-E 2023 viene con el último software BlueCruise 1.2, que ha añadido funciones y funciona mejor en general.
Ford ha estado utilizando la inteligencia artificial para mejorar las capacidades del sistema mediante el aprendizaje automático.
{{#rendered}} {{/rendered}}El sistema BlueCruise controla el tráfico alrededor del vehículo. (Ford)
Además de sus pruebas internas, Ford recopila datos de propietarios que han optado por compartir información del mundo real de sus vehículos, lo que incluye videoclips y registros de radar.
Ford ha vendido casi 200.000 vehículos con BlueCruise hasta la fecha, y los clientes lo han utilizado durante más de 64 millones de kilómetros en total, lo que le ha proporcionado una enorme cantidad de datos con los que trabajar.
BlueCruise también se ofrece en el pick-up Ford F-150. (Ford)
"Un número bastante elevado de clientes deciden que quieren compartir datos con nosotros", dijo a Fox News Digital Sammy Omari, director ejecutivo de Ford para tecnologías avanzadas de sistemas de asistencia al conductor.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Somos muy quirúrgicos sobre lo que se nos permite recoger y no sólo sobre cómo lo recogemos, sino sobre cómo manejamos esos datos internamente", dijo.
FORD SUPERA A GM Y TESLA EN TECNOLOGÍA DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR EN LA PRUEBA DE CONSUMER REPORTS
El software de IA depura los datos de información personal, difumina las matrículas en las imágenes y las recorta sólo en las partes que necesita.
{{#rendered}} {{/rendered}}"En realidad, no nos interesa nada, ningún dato que pueda llevarnos a saber qué clientes utilizaron el coche, como, por ejemplo, cosas como el número de identificación del vehículo", dijo Omari.
BlueCruise utiliza cámaras, radares y sensores para visualizar el entorno del vehículo. (Ford)
Los vehículos envían informes a Ford a través de conexiones móviles o Wi-Fi cada vez que se desconecta el BlueCruise, para que pueda ver qué ha pasado.
"Cada vez que un cliente tiene una desconexión del manos libres al manos libres, recogemos esos pequeños datos y los analizamos automáticamente", dijo Omari.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Queremos saber cómo utilizan nuestros clientes nuestro producto, en qué falla a veces. No es perfecto".
El Ford Mustang Mach-E 2023 es el primer modelo disponible con el sistema BlueCruise 1.2. (Fox News Digital)
Sin embargo, lo está consiguiendo. En comparación con cuando Fox News Digital probó la versión original el año pasado, ahora BlueCruise puede permanecer enganchado durante mucho más tiempo antes de pedir ayuda.
"En cuanto al tiempo entre desconexiones, mejoramos casi 2 veces, así que es algo dramático", dijo Omari.
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El algoritmo aprende en parte observando vídeos grabados en diferentes condiciones ambientales y de iluminación.
Esto le proporciona un conocimiento más amplio del aspecto de las carreteras y las marcas de los carriles en las 130.000 millas de autopistas de acceso controlado de EE.UU. y Canadá en las que se ha certificado su funcionamiento hasta ahora.
{{#rendered}} {{/rendered}}BlueCruise ajustará la posición de un vehículo dentro de un carril cuando un camión grande esté a su lado. (Ford)
También tomó algunas notas de los conductores. El sistema se dio cuenta de que los conductores a menudo cogían el volante y se desplazaban un poco dentro de su carril cuando había un camión grande junto a ellos, así que BlueCruise 1.2 se ha programado para hacer eso automáticamente cuando está en funcionamiento.
"Lo vimos en los datos de nuestros clientes una y otra vez", dijo Omari.
Ahora también puede comprobar si hay otros vehículos y cambiar de carril por sí mismo cuando el conductor pulsa el intermitente, y en general se enfrenta al tráfico de una forma más natural. Más adelante se añadirán otras funciones, pero Ford aún no las ha revelado.
{{#rendered}} {{/rendered}}El BlueCruise puede cambiar de carril cuando el conductor pulsa la palanca de los intermitentes. (Fox News Digital)
Por supuesto, aunque la IA hace gran parte del trabajo pesado desarrollando el software, en última instancia corresponde a los humanos del equipo de Omari añadir los toques finales y validarlo. Los coches no pueden modificar el software de a bordo por sí mismos.
"Los ingenieros de aprendizaje automático son un bien muy escaso y muy caro", explicó Omari.
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{{#rendered}} {{/rendered}}"Para que operen a escala, a escala de Ford, realmente queremos que se centren en pequeñas partes en las que puedan añadir valor que nosotros no podamos automatizar".