Fiat Chrysler y PSA Peugeot se fusionan para crear un fabricante de automóviles de 50.000 millones de dólares
{{#rendered}} {{/rendered}}Fiat Chrysler y la francesa PSA Peugeot dijeron el jueves que han acordado fusionarse para crear el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, con escala suficiente para afrontar los grandes cambios de la industria, incluida la carrera por desarrollar coches eléctricos y tecnologías sin conductor.
(AP)
La italoamericana Fiat Chrysler tiene una fuerte presencia en Norteamérica, donde obtiene al menos dos tercios de sus beneficios, mientras que Peugeot es el segundo fabricante de automóviles de Europa.
Sin embargo, ambos van a la zaga en China, a pesar de la participación del accionista chino de Peugeot, Dongfeng, y están jugando a ponerse al día en el desarrollo de vehículos eléctricos.
{{#rendered}} {{/rendered}}Las acciones de Fiat Chrysler subían un 9% a 14 euros en Milán, mientras que las de PSA Peugeot bajaban un 3,2% a 22,84 euros.
Se espera que la fusión al 50% suponga un ahorro de 3.700 millones de euros (4.000 millones de dólares), que los fabricantes de automóviles esperan conseguir sin cierres de fábricas, una preocupación de los sindicatos tanto en Francia como en Italia, donde los fabricantes de automóviles tienen más solapamientos.
Las marcas más fuertes de Fiat Chrysler son los todoterrenos Jeep y los camiones Ram, y se está centrando en relanzar sus marcas premium y de lujo, Alfa Romeo y Maserati, con especial atención a los motores híbridos. Sigue fabricando coches más pequeños bajo la marca Fiat, principalmente para los mercados europeo y latinoamericano.
{{#rendered}} {{/rendered}}PSA Peugeot fabrica sobre todo coches pequeños aptos para la ciudad, berlinas familiares y SUV bajo las marcas Peugeot, Citroën y la alemana Opel, que compró en 2017. Ahí es donde las empresas pueden esperar un mayor solapamiento.
La nueva empresa tendría un valor de 50.000 millones de dólares, con unos ingresos de 170.000 millones de euros (189.000 millones de dólares). Produciría 8,7 millones de coches al año, todavía por detrás de Toyota, Volkswagen y la alianza Renault-Nissan, que fabrican más de 10 millones cada una.
Una vez finalizada la fusión, el director general de PSA Peugeot, Carlos Tavares, será el consejero delegado de la nueva empresa, y el presidente de Fiat Chrysler, John Elkann, se convertirá en presidente. El consejero delegado de Fiat Chrysler, Mike Manley, tendrá un papel ejecutivo de alto nivel.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Esta convergencia aporta un valor significativo a todas las partes interesadas y abre un futuro brillante para la entidad combinada", declaró Tavares en un comunicado.
Manley la calificó de "combinación que cambiará la industria", y destacó la larga historia de cooperación con Peugeot en vehículos industriales en Europa.
El consejo de 11 miembros estará formado por cinco miembros de cada empresa, además de Tavares, que permanecerá como director general durante cinco años.
{{#rendered}} {{/rendered}}La empresa combinada podría compartir el coste del desarrollo de coches eléctricos y de conducción autónoma, entre otras cosas, así como ahorrar en inversiones en plataformas de vehículos.
Los fabricantes de automóviles europeos llevan años buscando fusiones y alianzas para compartir los costes de I+D y abordar el problema de la sobreproducción en el continente.
"Tenemos que afrontar los retos de los coches eléctricos y los coches autónomos. Para afrontarlos es necesario contar con campeones a nivel mundial", declaró en rueda de prensa el ministro francés de Economía, Bruno Le Maire.
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El gobierno francés tiene una participación en Peugeot a través de su banco de inversiones y hace apenas cinco meses echó por tierra un acuerdo similar entre Fiat Chrysler y el fabricante de automóviles francés Renault. No hubo signos de resistencia a este acuerdo, más allá de la preocupación por los puestos de trabajo.
Le Maire también quiere que el nuevo grupo cree una industria europea de baterías eléctricas, algo que el gobierno francés ha impulsado para garantizar que los fabricantes de automóviles europeos puedan reducir su dependencia de la tecnología de baterías estadounidense y asiática.
{{#rendered}} {{/rendered}}El banco de inversión estatal francés tiene actualmente un puesto en el consejo de administración de PSA; Le Maire se negó a responder en rueda de prensa si se mantendría.
No hubo comentarios inmediatos de las autoridades italianas.
Debido al solapamiento de las operaciones y los productos europeos, existe preocupación entre los sindicatos por los recortes de empleo, aunque las empresas han prometido no cerrar ninguna planta.
{{#rendered}} {{/rendered}}La nueva empresa seguiría teniendo oficinas en Francia, Italia y Estados Unidos, y las acciones cotizarían en los tres países. La empresa matriz tendría su sede en Holanda, como ocurre actualmente con Fiat Chrysler.
Ambas empresas tienen una fuerte participación accionarial de las familias fundadoras: los Peugeot en Francia y los herederos de la familia Agnelli en Italia, representados por Elkann.
Como parte del acuerdo, los principales accionistas -los Peugeot, el brazo inversor de la familia Agnelli, Exor, así como el inversor chino Dongfeng y el banco de inversión estatal francés- se comprometen a mantener sus participaciones durante siete años. La única excepción es que los Peugeots podrían aumentar su participación hasta un 2,5% durante los tres primeros años comprando acciones a Dongfeng y al banco de inversiones francés.
{{#rendered}} {{/rendered}}Se espera que el siguiente paso en el acuerdo sea la firma de un Memorando de Entendimiento, que podría producirse antes de finales de año.