Así funcionará el Celestiq semiautónomo de Cadillac
Un coche de lujo de 300.000 dólares tendrá la última tecnología
{{#rendered}} {{/rendered}}El Cadillac Celestiq de 300.000 $ es la apuesta de la marca para recuperar el título de "Estandarte del Mundo", y estará equipado con lo que General Motors cree que será la mejor tecnología de asistencia al conductor.
El elegante cuatro puertas eléctrico será el primer producto de GM que incorpore el sistema Ultra Cruise, que está un paso por encima del sistema Super Cruise disponible en la actualidad y se está desarrollando para proporcionar una conducción sin manos en la mayoría de las carreteras el 95% del tiempo.
El Super Crucero ofrece una conducción sin intervención en 400.000 millas de autopistas precertificadas utilizando radares, cámaras, GPS y mapas hiperprecisos, mientras que la tecnología de reconocimiento facial garantiza que el conductor está atento y preparado para tomar el control cuando sea necesario.
{{#rendered}} {{/rendered}}Jason Ditman, ingeniero jefe de Ultra Cruise, dijo que Ultra Cruise tendrá una unidad lidar orientada hacia delante montada detrás del parabrisas que funcionará junto con radares de corto y largo alcance, cámaras de largo alcance y más de 20 sensores en total, para proporcionar una cobertura completa de lo que hay alrededor del coche.
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El lidar del Celestiq se instalará detrás del parabrisas. (Cadillac)
Ditman dijo que el sistema no será totalmente funcional cuando se lance el Celesitq, pero que dispondrá de todo el hardware necesario y se actualizará continuamente con nuevas capacidades hasta que alcance el objetivo operativo del 95%.
{{#rendered}} {{/rendered}}Ultra Crucero proporciona 360 grados de cobertura del sensor. (Cadillac)
"Lo peor que podemos hacer es sacar algo que no infunda confianza", dijo. "Los clientes dejarán de utilizar la función, y si los clientes dejan de utilizarla, otros no la comprarán".
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Ditman lo describe como un sistema de destino a destino que podrá llevar el coche desde la entrada de una dirección a otra y luego requerirá que el conductor tome el control para hacer cosas como entrar en una calzada o encontrar aparcamiento en un solar. También espera restringir su uso en determinadas situaciones, como negociar intersecciones y rotondas muy complejas.
{{#rendered}} {{/rendered}}Ultra Cruise interactuará con los conductores mediante luces y gráficos. (Cadillac)
Ditman tiene muy claro que se trata de un sistema de asistencia de Nivel 2, que requiere que el conductor supervise su funcionamiento, y que no se está diseñando para que funcione sin estar pendiente de la carretera. El controvertido sistema de autoconducción total de Tesla también es un sistema de Nivel 2, pero la empresa ha hecho diversas sugerencias de que algún día será capaz de funcionar de forma totalmente autónoma. Ford anunció la semana pasada el lanzamiento de una nueva división llamada Latitude AI, que está trabajando en la tecnología de asistencia a la conducción sin contacto visual, pero no ha ofrecido un calendario de cuándo espera que esté lista.
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La empresa independiente Cruise de GM gestiona vehículos totalmente autónomos en un servicio de transporte que utiliza un conjunto de sensores aún más avanzado y se supervisa desde un centro de operaciones central, pero la tecnología es distinta de la que se utiliza para Ultra Cruise.