Según la AAA, la F-150 eléctrica puede transportar una carga hasta una distancia determinada.
El peso reduce la eficiencia de cualquier vehículo
{{#rendered}} {{/rendered}}La ansiedad por la autonomía sigue siendo un problema para muchos aspirantes a compradores de camiones eléctricos, especialmente los que piensan cargar sus vehículos.
El peso añadido afecta a la eficiencia energética de cualquier vehículo, independientemente del tipo de motor que lo propulse. Pero como los tiempos de carga de la batería siguen siendo mucho más largos que los de llenar un depósito de gasolina, puede tener un efecto desmesurado en la utilidad de un vehículo eléctrico.
Incluso el consejero delegado de Ford, Jim Farley, ha dicho que muchos clientes que necesitan remolcar y transportar largas distancias están mejor con un camión de gasolina o diésel, y la empresa piensa seguir ofreciéndolos en los próximos años.
{{#rendered}} {{/rendered}}La división nordeste de la AAA ha puesto ahora de relieve el problema, probando un Ford F-150 Lightning que llevaba una carga pesada en la cama.
FORD INCORPORA LA TECNOLOGÍA DE CARGA DE TESLA A SUS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
AAA probó un F-150 Lighting cargado hasta casi su peso máximo. (AAA)
La organización utilizó un modelo F-150 Lightning que tiene una autonomía de conducción EPA de 300 millas por carga, que corrigió a 278 millas basándose en el protocolo de pruebas que utilizó.
{{#rendered}} {{/rendered}}Puso 1.400 libras de lastre a bordo, con lo que el vehículo, incluidos el conductor y el equipo de pruebas, quedó a 110 libras de su peso bruto nominal combinado, y comprobó que la autonomía real era de 210 millas, un 24,5% inferior a la autonomía ajustada y un 30% inferior a la autonomía clasificada por la EPA.
"Las pruebas de la AAA revelaron una reducción significativa de la autonomía, pero es importante tener en cuenta que el Lightning estaba cargado hasta casi su capacidad máxima", dijo Diana Gugliotta, directora de asuntos públicos de la AAA Nordeste. "Es probable que la mayoría de los compradores utilicen su Lightning con una carga más ligera, lo que se traducirá en una reducción de autonomía mucho menor".
El camión probado por la AAA tenía una autonomía oficial según la EPA de 480 km por carga. (AAA)
"Al igual que los vehículos de gasolina, cuanto más pesada es la carga o el tiro, más energía se necesita para moverla", dijo un portavoz de Ford a Fox News Digital en respuesta al informe.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Hay muchos factores que afectan a la autonomía cuando se remolca y arrastra, como el tamaño y el peso de la carga o el remolque, el clima, el uso de la climatización, los hábitos del conductor y la topografía de la ruta. El F-150 Lightning también ofrece una tecnología llamada Autonomía Inteligente como parte de la navegación a bordo de Ford, que tiene en cuenta automáticamente estos factores y sugiere paradas de carga a lo largo de una ruta para proporcionar una estimación de autonomía más precisa en cada momento."
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"Los compradores preocupados por la autonomía de los VE deben tener en cuenta la conducción que van a hacer y elegir el vehículo adecuado a sus necesidades. La diferencia, por ahora, es que es más fácil dar gas y arrancar que parar y cargar", aconsejó Gugliotta.
{{#rendered}} {{/rendered}}La F-150 Lightning está disponible en acabados que ofrecen hasta 2.235 libras de capacidad de carga útil. (Ford)
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La organización también señaló que la autonomía de los vehículos eléctricos es mejor en la conducción urbana con paradas y arranques, que es como se utilizan muchos camiones comerciales, gracias al efecto del frenado regenerativo que carga la batería a medida que el vehículo reduce la velocidad.