Prueba: El Audi Q4 Sportback e-tron es sorprendentemente normal
El elegante SUV de Audi demuestra que menos puede ser lo mismo
{{#rendered}} {{/rendered}}Hoy en día, muchos SUV europeos vienen en dos versiones.
Está el práctico y cuadrado y el modelo más caro con la parte trasera abombada que se supone que le da un aspecto más deportivo.
Es una tendencia establecida que ya está migrando a los SUV eléctricos. El Audi e-tron está disponible en ambos estilos, al igual que el Q4 e-tron, más pequeño.
{{#rendered}} {{/rendered}}El Q4 Sportback e-tron va más allá de la apariencia y sólo se ofrece con una tracción total de 295 CV, mientras que el Q4 e-tron también puede adquirirse en un modelo de tracción trasera de 201 CV.
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El Q4 e-tron está disponible en los modelos estándar y Sportback. (Audi)
Es un salto de 3.000 $ del Q4 e-tron AWD al Sportback, cuyos precios de partida van de 59.395 $ a 67.095 $ para el acabado Prestige de gama alta aquí probado. Esto lo sitúa al nivel de competidores como el Genesis GV60 de tamaño similar y el Tesla Model Y.
{{#rendered}} {{/rendered}}El Sportback tiene una autonomía nominal EPA de 242 millas de conducción, que está cerca de las 248 millas del GV60, pero muy lejos de las 330 millas del Model Y. Tarda unos 36 minutos en recargarse en la estación de carga pública más rápida, mientras que el GV60 puede hacerlo en la mitad de tiempo.
El Q4 Sportback e-tron tiene un sistema de tracción total de 295 CV. (Audi)
El interior del Sportback se parece mucho al de un Audi. Los diseñadores no se han esforzado en que parezca futurista a expensas de la funcionalidad. Esto contrasta fuertemente con los mandos del Volkswagen ID.4, que está construido sobre la misma plataforma, pero opta por una imagen más ultramoderna.
El interior del Q4 Sportback e-tron es similar al de otros modelos de la marca. (Audi)
Hay un cuadro de instrumentos completamente digital, que Audi fue uno de los primeros en ofrecer en sus modelos con motor de combustión interna, pero la pantalla táctil central de 11,6 pulgadas parece pequeña comparada con algunas de las pantallas gigantes que aparecen en muchos VE en la actualidad.
{{#rendered}} {{/rendered}}La radio se controla mediante una interfaz táctil. (Fox News Digital)
Está sutilmente integrado en el salpicadero y tiene una fila de botones y mandos debajo para los controles del climatizador. La interfaz más extraña es un panel táctil redondo en la consola central que puede recordarte a un viejo iPod. Frotas con el dedo en un círculo para ajustar el volumen, y pulsas los puntos cardinales para cambiar de pista, silenciar y encenderlo y apagarlo.
El Q4 Sportback e-tron tiene un amplio asiento trasero. (Audi)
La distancia entre ejes relativamente larga del Sportback hace que el interior sea espacioso, con más espacio para las piernas en las plazas traseras que en el Q5, más grande y con motor convencional, y mucho espacio para la cabeza. La tapicería y los guarnecidos están a la altura de Audi.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Lo mismo puede decirse de la calidad de marcha, que es una mezcla perfecta de confort y manejabilidad, a pesar de la ausencia de controles electrónicos de la suspensión. Es igual de agradable en un pavimento viejo y bacheado que en una autopista perfectamente lisa, y excepcionalmente silencioso. Audi se resistió a bombear un montón de ruido de motor falso en el habitáculo y la alerta de peatones que proyecta a baja velocidad no es intrusiva.
El maletero del Q4 Sportback e-tron tiene una capacidad medida mayor que la del modelo estándar. (Audi)
El Prestige viene equipado con un amplio conjunto de ayudas electrónicas a la conducción que incluye un control de crucero adaptativo centrado en el carril. No dispone de una cámara de 360 grados, pero su pantalla frontal incorpora realidad aumentada que puede resaltar los coches que tienes delante y trazar las líneas de delimitación del carril con líneas rojas si te estás acercando demasiado a ellos.
El Q4 Sportback e-tron se fabrica en Alemania. (Audi)
A pesar de la forma del techo, la superficie de carga medida del Sportback es en realidad mayor que la del modelo estándar, y aunque algunos objetos altos no caben tan bien, la diferencia global es mínima. Hay un compartimento cubierto bajo el piso, que puede bajarse para ampliar el espacio.
{{#rendered}} {{/rendered}}Por desgracia, el Sportback se fabrica en Alemania. Eso suele ser un argumento de venta para un Audi, pero en este caso significa que no puede acogerse a los nuevos incentivos federales a la compra de coches eléctricos. Sin embargo, es posible que se incluyan en el precio del alquiler.
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En cualquier caso, espero que muchos de los propietarios de Q3 y Q5 que terminen su contrato de alquiler vuelvan a casa en uno de estos coches. Aparte de la adaptación a la propiedad de un coche eléctrico, la transición a un Q4 Sportback e-tron no les supondrá ningún choque.
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2023 Audi Q4 Sportback e-tron
Precio base: 59.395
{{#rendered}} {{/rendered}}Según pruebas: 67.095
Tipo: SUV de 4 puertas, 5 plazas y tracción total
Motor: eléctrico doble
{{#rendered}} {{/rendered}}Potencia: 295 CV
Transmisión: de una sola velocidad
Autonomía: 242 millas por carga
{{#rendered}} {{/rendered}}MPGe: 95 combinado
Nota: El coche probado era un modelo 2022, pero el precio y las especificaciones corresponden al vehículo 2023, mecánicamente idéntico.