Revolucionario: Mazda recupera el motor rotativo... ¿en un coche eléctrico?
MX-30 R-EV lo utiliza de una forma poco habitual
{{#rendered}} {{/rendered}}Lo que gira, gira y gira.
Once años después de suspenderlo, Mazda ha recuperado su característico motor rotativo de una forma poco habitual.
Lo convirtió en un generador de autonomía extendida para su SUV eléctrico MX-30.
{{#rendered}} {{/rendered}}Un motor rotativo suele tener una mejor relación potencia/peso que un motor de pistón y funciona con más suavidad, lo que lo hace técnicamente ideal para esta aplicación, en la que puede funcionar a velocidad constante.
MISTERIOSO DEPORTIVO MAZDA REVELADO COMO "VISIÓN" DEL FUTURO
El motor rotativo del MX-30 R-EV tiene una potencia nominal de 73,7 CV. (Mazda)
El MX-30 e-Skyactiv R-EV es una versión híbrida enchufable del modelo equipada con una pequeña batería que proporciona 53 millas de autonomía en el ciclo de pruebas europeo.
{{#rendered}} {{/rendered}}El motor de gasolina acciona un generador. (Mazda)
El motor monorrotor de gasolina y el depósito de gas de 13 galones pueden utilizarse una vez agotada la batería para viajes más largos, pero no está conectado en absoluto a las ruedas. Sólo se utiliza para generar electricidad.
El motor utiliza un solo rotor. (Mazda)
También puede encenderse de forma selectiva, para que el conductor pueda elegir cuándo pasar al modo totalmente eléctrico, como ocurre con muchos híbridos enchufables que utilizan motores de pistón como extensores de autonomía.
El logotipo del MX-30 R-EV es una "e" con forma de rotor. (Mazda)
Según el Autopian, el motor funciona a un régimen máximo de 4.700 RPM, muy por debajo del límite de 9.000 RPM del rotativo del deportivo Mazda RX-8 de 2012, el último en incorporar uno en una configuración convencional en la que impulsaba las ruedas a través de una transmisión.
{{#rendered}} {{/rendered}}El motor está instalado bajo el capó con el motor de tracción eléctrica y el MX-30 utiliza un pequeño paquete de baterías con una autonomía de 53 millas. (Mazda)
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Los principales problemas de los motores rotativos han sido la eficiencia y las emisiones, que Mazda ha abordado con cambios de diseño que incluyen nuevas juntas de vértice para el rotor de forma triangular, que gira dentro de una cámara oval.
El MX-30 incorpora puertas traseras de apertura trasera. (Mazda)
El MX-30 R-EV también tiene una toma de corriente que permite utilizar el tren motriz como generador estacionario para aparatos eléctricos.
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El modelo se lanzará en Europa este año, pero aún no se ha confirmado su venta en EE.UU., donde el MX-30 totalmente eléctrico sólo se ofrece actualmente en California en una versión con sólo 160 km de autonomía.