Primera prueba: El Chevrolet Bolt EUV eléctrico 2022 es un SUV manos libres

El Chevrolet Bolt vuelve para 2022 con una versión más grande destinada a ampliar el público del modelo eléctrico.

El Bolt EUV es una versión ligeramente más grande del subcompacto Bolt EV que se presentó en 2017. El "Vehículo Utilitario Eléctrico" es medio metro más largo en total y tiene cinco centímetros más de espacio para las piernas en la parte trasera que el EV, lo que supone una gran diferencia que le permite alojar cómodamente a pasajeros de 1,80 m de estatura.

Debido a una peculiaridad del sistema de medición oficial, el VUE está clasificado con menos espacio de carga que el VE sobre el papel, pero en realidad puede transportar unos 60 centímetros cúbicos más de tus cosas, según el Ingeniero Jefe de Vehículos Jeremy Short.

El Bolt EV, más pequeño, sigue disponible y presenta un frontal rediseñado y más limpio que le da un aspecto más futurista. A primera vista, el VUE no parece muy diferente, pero los dos no comparten ningún panel de la carrocería e incluso los parabrisas y la disposición de los limpiaparabrisas son únicos. El VUE también lleva un conjunto de raíles en el techo para darle un poco más de ese estilo SUV.

Aparte del espacio extra para estirarse, los dos tienen interiores idénticos. El salpicadero se ha rediseñado con un estilo más convencional y elegante que el del Bolt EV original y cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10,2 pulgadas con una interfaz de usuario más parecida a las utilizadas en el resto de la gama Chevy que al sistema técnico centrado en el vehículo eléctrico al que sustituye.

Un paquete de baterías común de 65 kilovatios-hora alimenta ambos Bolts a través de un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras con 200 CV y 266 lb-pie de par. Puede hacer chirriar fácilmente los neumáticos en el Bolt EUV y no tiene problemas para ponerlo en marcha con gusto, a pesar de su peso relativamente elevado de 3.679 libras. El confort de marcha y la maniobrabilidad impresionan en comparación con vehículos de motor de combustión interna de tamaño similar, incluido el Chevrolet Trailblazer.

La autonomía del Bolt EV sigue siendo de 259 millas por carga y el Bolt EUV le sigue de cerca con 250 millas. Los precios del Bolt EV y el Bolt EUV empiezan en 31.995 y 33.595 dólares, respectivamente. General Motors ha agotado su asignación de créditos fiscales federales del programa actual, por lo que por ahora sólo pueden optar a los incentivos estatales.

La carga rápida de CC estándar permite al Bolt EUV reponer 95 millas de autonomía en 30 minutos en una estación pública de carga rápida, según Chevrolet. El Bolt EUV viene de serie con un cable de carga doméstico que puede utilizarse en una toma de corriente de 120 o 240 voltios, esta última capaz de proporcionar una carga completa durante la noche, y Chevrolet pagará la instalación de una toma de corriente de alta potencia en la mayoría de los casos si aún no tienes una.

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La diferencia más significativa entre ambos es la disponibilidad del sistema de conducción en carretera Super Cruise de GM en el Bolt EUV. Permite "conducir" con las manos libres en más de 200.000 millas de carreteras que han sido cartografiadas en 3D, mientras un sistema de reconocimiento facial vigila al conductor para asegurarse de que mantiene la vista en la carretera, por si acaso.

El Super Crucero utiliza una cámara, un radar y un seguimiento GPS muy preciso para centrar el Bolt EUV dentro de un carril y controlar su velocidad. Sólo funciona en tramos de carretera que sabe que puede manejar y avisa con suficiente antelación mediante una tira de LED en el volante y una orden de voz alta cuando se aproxima a una zona de desactivación y necesita que el conductor tome el control. También lo hará si detecta una disparidad con los datos del mapa, creado con escáneres Lidar, u otro peligro presente.

Es muy eficaz, incluso en superficies deterioradas con marcas de carril tenues, y basta con apartar ligeramente la vista de la carretera durante más de unos segundos para iniciar el proceso de desactivación. Si el conductor no responde, el coche acabará activando los intermitentes, se detendrá de forma controlada y pedirá ayuda automáticamente.

El funcionamiento del Super Cruise es similar al del Autopilot de Tesla, pero el sistema de Tesla requiere técnicamente que el conductor tenga siempre una mano en el volante, mientras que GM es el primer y único fabricante de automóviles que anuncia el funcionamiento con manos libres. Dicho esto, no aconsejaría beber té caliente de una taza y un platillo al volante.

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La salvedad es que el Super Cruise es una opción de 2.200 $ que requiere elegir el nivel de acabado superior Premier del Bolt EUV, que empieza en 38.495 $. También se limita a la función de mantenimiento de carril, a diferencia de la versión disponible en el Cadillac Escalade, que puede cambiar de carril con un toque de la palanca de los intermitentes, negociar cruces en autopista y puede actualizarse con funciones adicionales a medida que estén disponibles.

Incluso sin él, el Bolt EUV es una opción atractiva en un segmento cada vez más concurrido de pequeños vehículos utilitarios que pueden recorrer 250 o más millas por carga, que incluye el Hyundai Kona EV de tamaño similar y el Volkswagen ID.4 más grande que cuestan un poco menos si se tienen en cuenta los créditos fiscales a los que tienen derecho.

El precio completo de la gama Bolt EUV se dará a conocer cuando esté más cerca de llegar a los concesionarios este verano, pero ya se puede encargar un modelo limitado Launch Edition totalmente cargado con Super Cruise y techo panorámico de cristal por 43.495 $.