Prueba de conducción: El Ford Mustang Mach-E eléctrico 2021 galopa sin gasolina

¡Es una blasfemia a pilas!

El Mustang Mach-E, el primer vehículo eléctrico construido expresamente por Ford, combina el nombre y la máscara de su deportivo más icónico con la carrocería de un vehículo utilitario compacto.

¿Dónde está el Alka-Seltzer?

Inculcar cualquiera de las dos cualidades a un Mustang habría bastado para indigestar a los fieles del pony car, pero ¿las dos a la vez? Cuando menos, chocante.

Y de eso se trataba.

El nombre y la cara son todo bombo y platillo. Muchos fabricantes de automóviles han flaqueado en sus esfuerzos iniciales por crear coches eléctricos con máquinas mediocres y económicas, pero el tiempo se ha acabado, ya que la transición de la combustión al zumbido está sobre nosotros y Ford sabe que esto tiene que ser un éxito.

El consejero delegado de Ford, Jim Farley, había aprendido claramente de la exitosa estrategia de Tesla de dar prioridad al rendimiento cuando dijo al equipo del Mach-E que "pensara en Mustang" hace un par de años , antes de anunciar el modelo al mundo como Mach 1.

Desde entonces, el nombre ha cambiado a uno más acorde con un automóvil eléctrico, pero la idea de Farley ha perdurado. (No temáis, fieles. Ford venderá un Mustang Mach 1 tradicional con motor V8 junto a éste el año que viene, por herencia).

En cuanto al aspecto de vehículo utilitario compacto, basta con echar un vistazo a las listas de ventas actuales para saber que un coupé eléctrico no sería suficiente. Los vehículos de dos puertas se están extinguiendo, mientras que los SUV pequeños constituyen el segmento más caliente de la industria, y hacerse incluso con un pequeño trozo del pastel sería un gran logro para Ford desde el principio.

El Mach-E, de fabricación mexicana, tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Ford Escape o un Tesla Model Y, que será su competidor más cercano entre las máquinas ecológicas. Los precios empiezan en 43.995 $, pero tiene derecho a un crédito fiscal federal de 7.500 $ que lo rebaja a 36.495 $. Eso te da un Mach-E Select de tracción trasera con un paquete de baterías de tamaño estándar y una autonomía poco impresionante de 211 millas por carga, pero hay otros modelos disponibles que pueden recorrer hasta 300 millas por tan sólo 51.100 $, o 43.600 $ después del crédito.

El Modelo Y más barato cuesta 51.190 $ y ofrece tracción a las cuatro ruedas, una autonomía de 328 millas por carga y la capacidad de acelerar hasta 100 km/h en 4,8 segundos. Esa velocidad lo convierte en la combinación perfecta para un Mach-E Premium con tracción a las cuatro ruedas y equipado con el pack de baterías de autonomía extendida opcional, que tiene una potencia de 346 CV y un par de 428 lb-pie y cuesta a partir de 55.800 $, o 48.300 $ con el descuento. Sin embargo, su autonomía de 270 millas según la EPA significa que el Tesla acabará dejándolo muy atrás.

La parte trasera y los laterales del Mach-E también tienen mucho del estilo Mustang, con las características luces traseras de tres barras y los abultados guardabarros del deportivo. Aparte de la ausencia de tubos de escape, no hay mucho que delate visualmente su sistema de propulsión, pero los exclusivos cierres de las puertas mediante pulsador le confieren un aire de concept car.

En el interior es donde el futuro es más evidente. La pieza central del Mach-E es una pantalla vertical de 15,5 pulgadas con un botón de volumen flotando sobre ella y una respuesta rápida como la de una tableta. El grupo de indicadores es una pantalla rectangular más pequeña y el salpicadero tiene líneas horizontales sencillas y un exclusivo embellecedor de malla que cubre los altavoces y los espacios entre ellos y le da el aspecto de un sistema de audio doméstico de la vieja escuela.

Probé un First Edition de disponibilidad limitada, que ya está agotado, pero que es mecánicamente idéntico al Premium descrito anteriormente e incluye un techo panorámico de cristal completo, como el que tiene el Modelo Y. Aún no está claro cuántos de ellos fabricará Ford.

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Aparte de la tapicería de cuero vegano, que es muy buena pero no tan exquisita como la piel sintética del Modelo Y, la calidad del habitáculo del Mach-E cumple con creces. Es pequeño para la clase de los SUV compactos, pero no estrecho, aunque el estilo fastback reduce el espacio del maletero. Un "maletero" de 4,8 pies cúbicos bajo el capó ofrece capacidad de carga suplementaria en forma de un compartimento impermeable con tapón de vaciado que Ford ha sugerido que sería un lugar estupendo para servir cócteles de gambas en una fiesta.

Si te interesa saber lo bien que funciona realmente como servidor de marisco, no siento decir que no lo he probado.

En cualquier caso, el Mach-E es más agradable en movimiento. Tiene mucho empuje cuando pisas el acelerador y circula lo bastante silencioso como para que notes el ruido del viento generado por el parabrisas. Teniendo en cuenta que pesa casi tanto como un Ford Explorer de tres filas de asientos y más que algunas configuraciones del F-150, se siente sorprendentemente ágil y se maneja bien en las curvas. Está lejos de ser un deportivo, pero el descriptor de vehículo utilitario deportivo es acertado. Mis únicas quejas son la acción ligeramente brusca de su pedal de freno y que hay demasiada sensación de caballito que se balancea cuando te detienes por completo. (Nuestro coche de pruebas era un ejemplar de preproducción, así que es posible que estas tendencias puedan o hayan sido domadas desde entonces).

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A velocidades inferiores a 32 km/h, el Mach-E emite un fuerte zumbido para alertar a los peatones de su presencia, pero por lo demás su transmisión es casi silenciosa. Si no puedes lidiar con el aire muerto, Ford proporciona sonidos de motor sintéticos vinculados a cada uno de los modos de conducción, con el de mayor rendimiento "Desenfrenado" programado para imitar el V8 de un Mustang. (Nota: encontrarás el interruptor de "apagado" en la pantalla central).

Todos los Mach-E vienen de serie con el paquete electrónico de ayuda al conductor Co-Pilot 360 de Ford, que incluye frenos de emergencia automáticos y asistente de mantenimiento de carril, y puede ampliarse con control de crucero adaptativo, autoaparcamiento y asistencia de dirección evasiva, que utiliza cámaras para ayudarte a pasar obstáculos con un ligero empujón del volante.

EL MUSTANG MACH-E DE SIETE MOTORES ES UN EMOCIONANTE VIAJE ELÉCTRICO

También puede pedirse con un paquete de preparación que incluye el hardware para el próximo Asistente de Conducción Activa de Ford, que utiliza tecnología de reconocimiento facial, un paquete de sensores y mapas hiperprecisos para permitir la conducción sin manos por autopista dentro de un carril, siempre que mantengas la vista en la carretera. A finales del año que viene se enviará al Mach-E una actualización de software para activarlo y se podrán añadir más capacidades, pero a diferencia de la llamada función de Conducción Autónoma Completa de Tesla, Ford no promete ofrecer nada cercano a la verdadera conducción autónoma.

Lo que ha conseguido es un vehículo eléctrico muy competitivo y convincente, capaz de obtener una supuesta carga de 100 km en unos 10 minutos en una estación pública de carga rápida de 150 kW CC, o de llenar su batería al 80% en unos tres cuartos de hora. Por desgracia, todavía puede ser difícil encontrar uno y no siempre te dan la máxima potencia, como he aprendido probando muchos coches eléctricos. La mejor que vi en mis días con el Mach-E fue de sólo 85 kW, lo que significó que tuve que tomarme un almuerzo más largo de lo previsto antes de volver a casa.

No es culpa de Ford, y la situación mejora constantemente. Los propietarios de coches eléctricos hacen la mayor parte de la recarga en casa, así que sólo es un problema si piensas llevar tu Mustang moderno a dar una vuelta por campo abierto.

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2021 Ford Mustang Mach-E

Precio base: 43.995

Según pruebas: 62.100

Tipo: Utilitario deportivo de 4 puertas con tracción a las cuatro ruedas y 5 plazas

Motor: Eléctrico síncrono de CA

Potencia: 346 CV, 428 lb-pie

Transmisión: Directa de una velocidad

MPGe/Rango: 90 mpg combinado/270 millas