Prueba de conducción: La camioneta Ram 1500 TRX 2021 es la camioneta más potente ...
El T. rex de 702 CV de Ram es imbatible
{{#rendered}} {{/rendered}}El próximo GMC HUMMER EV eléctrico, el Tesla Cybertruck, el Ford F-150 y su cohorte impulsada por baterías están en rumbo de colisión con el segmento de las camionetas impulsadas por combustibles fósiles, como el asteroide de Chicxulub que acabó con los dinosaurios.
Ram
Al igual que hace 65 millones de años, el fin no llegará de la noche a la mañana, pero parece que por fin está cerca.
Ram también ha anunciado planes para un camión "electrificado " en los próximos años, pero sus modelos con motor de combustión interna no se irán sin dar un gran golpe de efecto.
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El Ram 1500 TRX 2021 es el pick-up de producción más potente jamás fabricado. Y punto. Ni por asomo.
El T. rex, como se le conoce cariñosamente, incorpora una versión aumentada del V8 Hellcat sobrealimentado de 6,2 litros que debutó originalmente en 2015 en el Dodge Challenger y que aquí se ha ajustado para producir 702 CV, lo que supera el récord del segmento de 500 CV del Ram SRT-10 de 2004-2006.
El vano motor del TRX incluye un mensaje no tan sutil a la competencia. (Fox News Autos)
El pick-up ligero más parecido a él en la actualidad es el Ford F-150 Raptor 2020, que recientemente terminó su producción dando tumbos con unos relativamente míseros 450 CV, por lo que el TRX podría haber aparecido con 550-600 CV y ponerlo en aprietos, pero Ram decidió pisotear a su compañero paleontológicamente apodado rival y comérselo para almorzar.
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Sin embargo, el TRX no es sólo potencia. Ram ha rediseñado a fondo el chasis del 1500 para convertirlo en un supercamión todoterreno capaz de dejar al Raptor en el polvo. Su potente motor Hemi V8 puede inhalar una nube con una gigantesca caja de aire de 29 litros diseñada para filtrar gran cantidad de partículas mientras envía un par de 650 lb-pie a través de una transmisión de 8 velocidades a una transmisión 4x4 con caja de transferencia de gama baja, diferencial trasero bloqueable y tracción total a tiempo completo.
El bastidor del 1500 se ha reforzado con secciones de acero más resistentes y monta una suspensión 15 cm más ancha que el resto de la gama. La TRX es tan ancha que requiere luces indicadoras ámbar como un camión de gran tonelaje. La suspensión utiliza brazos de control de aluminio, muelles helicoidales en las cuatro esquinas y unos amortiguadores Bilstein únicos, controlados por ordenador y con depósito remoto, que pueden soportar viajes a 160 km/h por el desierto, junto con algún que otro salto de altura de nivel olímpico.
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Los neumáticos todoterreno de 35 pulgadas son de serie, pero proporcionan suficiente agarre al asfalto para que la TRX acelere hasta 100 km/h en poco más de 4 segundos y recorra un cuarto de milla en menos de 13 segundos, cortesía del único sistema de control de lanzamiento que se ofrece en una camioneta. La capacidad de remolque es de 2.500 kg, que está muy lejos de la capacidad máxima del 1500 normal de 4.500 kg, pero es mucho para un 4x4 extremo.
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Los precios del TRX empiezan en 71.690 $, unos 200 $ más que un Dodge Charger Hellcat Widebody sedán. El TRX ofrece más tamaño, lujo y características tecnológicas que uno de ellos, incluyendo control de crucero adaptativo opcional, asientos deportivos de cuero calefactados, un sistema de cámara de 360 grados y un sistema de audio Harmon Kardon de 19 altavoces por si el gemido del sobrealimentador y el ronco escape no son tu dúo favorito.
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Para ser una camioneta con una altura libre al suelo de 11,8 pulgadas, la TRX muestra unos modales muy agradables en la calle y un control de la carrocería mejor de lo que cabe esperar de cualquier cosa que pese 6.396 libras. Incluido un elefante. Sin embargo, su apetito por la gasolina es bastante voraz, con 12 mpg combinados. Bébetela mientras la tengas, supongo.
FOX BUSINESS: RAM VENDIÓ 702 CAMIONES TRX EDICIÓN LANZAMIENTO EN 3 HORAS
{{#rendered}} {{/rendered}}Sin embargo, fuera de la carretera es donde realmente brilla, y cuanto más duro, mejor. La TRX tiene 13 pulgadas de recorrido en las ruedas delanteras, 14 pulgadas en las traseras y casi tanta articulación como un Jeep Gladiator Rubicon. Eso la convierte en una oruga capaz, pero prefiere correr.
Hace desaparecer los baches a altas velocidades y se siente ligera como una pluma mientras lo hace. Sólo cuando pones a trabajar los enormes frenos de 15 pulgadas te das cuenta de la inercia que lleva, y es fácil meterte en problemas hasta que afinas tu mente para ajustarte.
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Pero, ¿por qué conducir cuando puedes volar? El TRX levanta el vuelo más como un pterodáctilo que como un tiranosaurio y aterriza tan suavemente como un avión construido con espuma de memoria pilotado por Chesley Sullenberger. No hay dolor ni mucho rebote, sólo se agacha y se prepara para más. Si hay un salto en tu sendero favorito, probablemente lo darás tantas veces en tu primera visita con el TRX que al final del día lo habrás agotado.
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Por ahora, el TRX es el rey indiscutible de los dinosaurios, pero ¿marcará el final de una era? Ford está preparando un nuevo Raptor del que se rumorea que podría tomar prestado el V8 Predator del Mustang Shelby GT500 de 760 CV para cazar al TRX, mientras que los amigos de Ram en Dodge no han tenido ningún problema en exprimir más de 800 CV del Hellcat.
Nadie se extingue sin luchar.
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2021 Ram 1500 TRX
Precio base: 71.690
{{#rendered}} {{/rendered}}Según las pruebas: 87.670
Tipo: Camioneta de 4 puertas, 5 plazas y tracción a las 4 ruedas
Motor: V8 sobrealimentado de 6,2 litros
{{#rendered}} {{/rendered}}Potencia: 702 CV, 650 lb-pie
Transmisión: automática de 8 velocidades
MPG 10 ciudad/14 carretera