Prueba de conducción: ¿es realmente el Kia EV6 2022 el mejor coche del mundo?

Kia ya es un fabricante de automóviles eléctricos. Puedes contar con ello, empezando por el número seis.

Tras un par de modelos que también estaban disponibles con motores de combustión interna, como el Niro EV, el Kia EV6 2022 es el primer vehículo eléctrico de la marca fabricado expresamente.

Como sugiere el número del nombre, habrá muchos más, el próximo será el SUV EV9 de tamaño completo, que aún no se ha revelado en forma de producción.

El EV6 también es técnicamente un SUV, aunque su línea de techo relativamente baja hace que el modelo compacto parezca más un coche con portón trasero de cinco puertas que algo parecido a un Kia Sportage, pero su larga distancia entre ejes proporciona un espacio para las piernas delante y detrás que avergonzaría a algunos SUV de tamaño normal.

El estilo curvilíneo del EV6 mezcla elementos clásicos y futuristas y no desentonaría en un coche italiano como un Alfa Romeo, y su postura es similar a la del Jaguar I-Pace. No es mala compañía. Sin embargo, la línea inclinada del techo trasero reduce su capacidad de carga.

El resto del interior es apropiadamente moderno sin ser demasiado extravagante. Los plásticos y la tapicería sintética le dan un aspecto y un tacto únicos, mientras que las pantallas panorámicas dobles sirven para los instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. Hay algunos mandos físicos y botones de estilo touchpad que complementan los controles de la pantalla táctil, pero algunos de ellos son multifuncionales y un poco engorrosos de usar.

Una pantalla frontal de realidad aumentada utiliza gráficos animados para dar indicaciones precisas cuando utilizas el sistema de navegación integrado en el coche, en lugar de la integración de smartphone Apple CarPlay o Android Auto. Ninguno de los dos es de tipo inalámbrico, lo cual es decepcionante en un coche de futuro, pero el sistema puede actualizarse con esa capacidad en el futuro y hay una almohadilla de carga inalámbrica en algunos modelos que está preparada para ello.

El EV6 comienza en 42.115 $ para un modelo de tracción trasera con un pequeño pack de baterías que ofrece una autonomía de 232 millas entre cargas. Un pack opcional más grande puede aumentar la autonomía a 480 km. Hay disponible un sistema de tracción total de 320 CV con la batería grande y una autonomía de 274 km, con un EV6 GT-Line e-AWD de gama alta cargado, como mi coche de pruebas, por 55.920 $. Hay disponible una desgravación fiscal federal de 7.500 $ por la compra de todos los acabados.

Las autonomías están en el rango de las de vehículos eléctricos de precio y tamaño similares, como el Ford Mustang Mach-E, pero el EV6 puede cargarse más rápidamente que cualquiera de ellos (excepto el Hyundai Ioniq 5, que comparte su plataforma). Utiliza un sistema de 800 voltios que puede llenarlo del 10% al 80% en sólo 18 minutos en los sistemas públicos de carga más rápidos, que es aproximadamente la mitad del tiempo que necesitan los demás. Todos los cargadores rápidos se ralentizan después del 80% para ayudar a preservar la vida de la batería, así que ese último 20% puede durar más del doble si lo necesitas.

El EV6 también está equipado con una toma de 110 voltios en la zona de los asientos traseros y tiene un adaptador con otra toma que se puede enchufar al puerto de carga externo. Esto te permite convertir el coche en un generador de 1.900 vatios que puede utilizarse para suministrar energía a lugares remotos o incluso para hacer funcionar un frigorífico o un aire acondicionado doméstico hasta 300 horas con la batería llena.

El EV6 de 4.500 libras y tracción a las cuatro ruedas también puede acelerar hasta 100 km/h en unos enérgicos 4,6 segundos y lo hace sin aspavientos. La respuesta del acelerador es fluida, sin el tacto tosco que todavía muestran algunos modelos eléctricos. También es tan silencioso como un televisor en silencio, pero puedes subir el volumen. Hay disponibles varios ruidos de motor digitales, incluido uno que se puede personalizar, pero como suele ocurrir, todos resultan chirriantes al cabo de un rato. Yo los dejé desactivados después de probarlos un par de veces.

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Nunca me cansé de la calidad de conducción, ni me cansé por ella. La suspensión del EV6 está ajustada casi a la perfección. Es una habilidad que sigue siendo una de las artes oscuras de la ingeniería automovilística y una marca de lujo no podría haberlo hecho mejor sin recurrir a controles informáticos y muelles neumáticos ajustables. También muestra un manejo afilado y predecible cuando se conduce con un poco de gusto.

La mayor parte del tiempo me lo tomé con calma para ver hasta dónde llegaba el EV6 entre viajes al enchufe. Por desgracia, la autonomía prevista nunca fue superior a 225 con una carga completa y el medidor de eficiencia mostraba que la mayor parte del tiempo recorría menos de 5 km por kilovatio-hora, lo que lo corroboraba. Según la EPA, el EV6 consume el equivalente a 105 mpg de energía en conducción combinada. Mientras lo tuve, la temperatura oscilaba entre 30 y 50 grados, lo que no parece lo bastante frío como para tener tanto efecto, pero puede que sí. Otros probadores se han acercado mucho más al índice de autonomía, o lo han superado. Basta decir que tu kilometraje variará.

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Aparte de eso, el EV6 es sencillamente excelente en todos los aspectos, y parece que otros están de acuerdo. Recientemente ha sido nombrado Coche Europeo del Año y es uno de los tres finalistas al Coche Mundial del Año.

¿Es el mejor coche del mundo? No estoy seguro, pero creo que en conjunto es el mejor de su clase, y un ganador, sea como sea.

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2022 Kia EV6 GT

Precio base: 42.115

Según pruebas: 55.920

Tipo: SUV de 4 puertas y tracción total para 5 pasajeros

Cadena cinemática: Doble motor eléctrico

Potencia: 320 CV, 446 lb-pie

Transmisión: automática de una velocidad

Autonomía: 274 millas

MPGe 116 en ciudad/94 en carretera