Prueba de conducción: El Lexus LX600 2022 es un nuevo SUV de lujo de la vieja escuela

La limpieza de primavera ha llegado pronto a Lexus, y vaya si era necesaria.

Después de 14 años, la marca de lujo ha sustituido por fin su SUV insignia LX por el nuevo LX600 que ya está en los concesionarios.

Al igual que la edición anterior, el modelo de tamaño completo se basa en el Toyota Land Cruiser, que ya no se vende en EE.UU., pero que también ha sido totalmente rediseñado y está diseñado para ser uno de los camiones más resistentes del planeta.

El LX600 de 88.245 $ conserva mucho de lo que hace del Land Cruiser un todoterreno formidable, pero lo reviste de un estilo elegante que incluye el mayor ejemplo hasta la fecha de la característica parrilla en forma de huso de Lexus.

Detrás hay un V6 turboalimentado de 3,5 litros con 409 CV y 479 lb-pie de par que es más potente que el V8 del antiguo LX e impulsa un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo que puede bloquearse en 4x4 y está equipado con una caja de transferencia de dos velocidades para un mayor empuje. También es más eficiente que su predecesor, pero no esperes que se haga pasar por un Prius. El LX600 ofrece 19 mpg combinados, frente a los 14 mpg de la edición anterior.

El LX600 sigue siendo en gran medida un camión y sigue teniendo un eje trasero macizo, mientras que competidores como el Cadillac Escalade y el Jeep Grand Wagoneer montan sistemas de suspensión totalmente independientes. Esto le ayuda a alcanzar una capacidad de remolque de 2.000 kg y puede ser una gran ayuda en el tipo de situaciones todoterreno extremas en las que los LX rara vez se ven envueltos, pero reduce la calidad de conducción en carretera en uno o dos niveles.

Los amortiguadores controlados por ordenador dan lo mejor de sí y la LX600 es más silenciosa que el sótano de una biblioteca tanto en carretera como en caminos. Si estos últimos son especialmente accidentados, un juego de muelles neumáticos puede elevar la carrocería un par de centímetros para superar las rocas, aunque el eje macizo significa que la altura libre al suelo se mantiene entre 7,9 y 8,3 pulgadas, dependiendo del paquete de ruedas y neumáticos que se monte.

A pesar de su tamaño, el interior del LX600 es estrecho. La segunda fila ofrece menos espacio para las piernas que un compacto Lexus NX y no hay mucho espacio de carga detrás de la tercera fila que se incluye en varios modelos. Sin embargo, si la abates, te verás recompensado con un generoso espacio de carga.

Lexus también ofrece un acabado Ultra Luxury que sustituye la segunda y tercera filas por un par de asientos reclinables, una consola entre ellos y otomanas abatibles desde los respaldos de los asientos delanteros. Está claramente dirigido al mercado de servicios de librea de gama alta, pero creo que sería una pasada ir con chófer en uno de ellos en un viaje de glamping.

Independientemente del nivel de acabado, el LX600 viene bien equipado con el tipo de materiales de gama alta que esperas de la marca, aunque el estilo es más funcional que fabuloso. Una gran pantalla táctil central incorpora un nuevo sistema de infoentretenimiento que es mucho mejor que las configuraciones anteriores y prescinde de los toscos controles de ratón y panel táctil que han afectado a los modelos Lexus en los últimos años. Un sistema opcional de entretenimiento de doble pantalla para los asientos traseros ofrece control del sistema de audio y entradas para dispositivos móviles, incluso a través de HDMI. Incluso puedes instalar una nevera bajo el reposabrazos del conductor.

Se incluye de serie un conjunto completo de ayudas electrónicas a la conducción, como los frenos de emergencia automáticos, el control de crucero adaptativo y una función de seguimiento de carril autocentrante, junto con un sistema de cámara virtual de 360 grados que ofrece una visión de lo que hay debajo del vehículo mientras sorteas terrenos complicados.

La LX600 lo hace muy bien si no te importa ensuciar tu caro vehículo. Su tamaño relativamente ordenado y sus voladizos cortos dan sus frutos en lugares estrechos y tiene un radio de giro pequeño para un camión grande que puede hacerse aún más pequeño en superficies resbaladizas gracias a una función que bloquea la rueda trasera interior y la utiliza para pivotar. También dispone de retención en pendiente, control de descenso de pendientes y control de crucero a baja velocidad para arrastrarse por las rocas a paso de hombre. Me gusta pensar que los propietarios de LX realmente hacen ese tipo de cosas, pero nunca me he encontrado con uno en plena naturaleza. Al menos, no uno nuevo aún en alquiler.

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Aunque el LX600 es muy nuevo, mantiene el mismo espíritu que el modelo saliente, que se vendió en pequeñas cantidades, pero mantiene su valor en el mercado de segunda mano mejor que cualquier otro SUV grande de lujo y tiene una base de fans rabiosos. Estarán contentos de que el barco no se haya balanceado demasiado, sólo refrescado.

En cuanto a la permanencia de este LX, llega en un momento interesante, con el mundo en transición hacia lo eléctrico y todo eso. Vuelve a consultarme en 2036 para ver si sigue a la venta.

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2022 Lexus LX600

Precio base: 88.245

Según las pruebas: 107.805

Tipo: SUV de 7 plazas, 4 puertas y tracción total

Motor: V6 turboalimentado de 3,5 litros

Potencia: 409 CV, 479 lb-pie

Transmisión: automática de 10 velocidades

MPG 17 ciudad/22 carretera