Prueba de conducción: ¿Es el Toyota Rav4 Prime 2021 el híbrido óptimo?

El Toyota Rav4 está en racha.

El SUV compacto es el vehículo más vendido en América que no es un pick-up y también viene en una versión que es el híbrido más vendido - pero ahora va a por la trifecta.

El Rav4 Prime es la primera versión híbrida enchufable del modelo. Mejora el tren motriz del híbrido estándar con motores eléctricos más potentes y un paquete de baterías de 18,1 kilovatios-hora con capacidad para recorrer hasta 42 millas entre cargas en modo totalmente eléctrico. Un repostaje tarda 12 horas en un enchufe estándar de 110 V, mientras que el SE puede hacerlo en 4,5 horas y el XSE en sólo 2,5 horas con un cargador de 220 V. El Prime también alcanza 38 mpg en modo híbrido, y el conductor puede elegir cuál utilizar siempre que quede suficiente jugo en el paquete de baterías, que es lo suficientemente grande como para optar al crédito fiscal federal completo de 7.500 $ para vehículos enchufables.

Es una cifra significativa porque el Rav4 Prime XSE de gama alta que probé empieza en 42.600 $, lo que supone 6.975 $ más que un XSE Híbrido de equipamiento similar. Si a esto le añadimos los diversos incentivos estatales disponibles para el Prime, empieza a parecer una oferta muy buena. También hay un Prime SE de 39.295 $, que es un nivel de acabado que el Híbrido no ofrece.

El Prime es también el Rav4 más potente, con 302 CV combinados cuando funciona en modo híbrido. Utiliza motores eléctricos más potentes que el Híbrido, pero la misma combinación básica de una unidad híbrida de 2,5 litros y cuatro cilindros que impulsa las ruedas delanteras y un único motor eléctrico en la parte trasera. Toyota no ha dicho exactamente cuánta potencia está disponible en modo eléctrico puro, y es notablemente más lento, pero no tiene problemas para salir de su propio camino.

Aparte de la tapa adicional en el guardabarros trasero izquierdo donde se enchufa y de algunos distintivos, el Prime se parece en su mayor parte a cualquier otro Rav4 por dentro y por fuera. Incluye de serie un paquete de seguridad con frenos de emergencia automáticos, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril, con tecnología adicional como un Head-up Display, una cámara de aparcamiento de 360 grados y un espejo retrovisor con vídeo en directo conmutable en la lista de opciones.

Lo único que falta son cinco pies cúbicos del maletero en comparación con el del Híbrido, pero sigue siendo bastante grande. Por desgracia, los diseñadores no han previsto un espacio para guardar el cable de carga portátil, así que tendrás que contarlo como equipaje si piensas enchufarlo en casa de alguien.

Llegar hasta allí debería ser una experiencia agradable. El Prime se siente como los demás Rav4, lo que significa una agradable combinación de conducción y manejo, más confortable que deportiva. Sin embargo, la potencia extra facilita mucho el adelantamiento, y la capacidad máxima de remolque es de 2.500 libras, frente a las 1.750 libras del híbrido y las 1.500 libras de los modelos no híbridos. Si a esto le añadimos el acceso al carril HOV para el que el Prime tiene derecho en muchos lugares, es con diferencia el Rav4 más rápido en la vida real.

En conjunto, el Rav4 más caro puede ser una ganga.

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2021 Toyota Rav4 Prime

Precio base: 39.295

Según pruebas: 48.360

Tipo: SUV de 4 puertas y tracción total para 5 pasajeros

Motor: 4 cilindros de 2,5 litros y motores eléctricos

Potencia: 302 CV

Transmisión: CVT automática

MPG 38 mpg combinadas/42 millas de autonomía eléctrica

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