Prueba de conducción: El Toyota GR Supra 2020 es otro clásico reiniciado

La gente suele culpar de las cosas malas a Hollywood y a los videojuegos, pero ahora hay algo muy bueno de lo que son responsables.

El nuevo Toyota Supra existe en gran parte porque el modelo se ha mantenido vivo durante las dos últimas décadas en la gran pantalla y en el ciberespacio.

Toyota dejó de vender el último Supra en EE.UU. en 1998 y en todo el mundo en 2002, pero su omnipresencia en películas como la franquicia "Fast and Furious" y en varios simuladores de carreras ha ido forjando su leyenda entre los entusiastas más jóvenes y manteniendo a los fieles enganchados desde entonces. Resucitar el nombre fue una decisión fácil cuando Toyota decidió incorporar un nuevo deportivo de gama alta a su gama.

No lo hizo solo. Toyota se asoció con BMW para desarrollar el cupé biplaza Supra junto con la última edición del descapotable BMW Z4, de modo que pudieran compartir costes y mantenerse al margen. Ambos coches son construidos en Austria por el fabricante contratado Magna Steyr, lo que significa que no son ni alemanes ni japoneses, técnicamente hablando. Bienvenido al mundo del automóvil moderno.

Oficialmente llamado GR Supra, se lanzó a finales del año pasado con un motor de 6 cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros y 335 CV, que es la configuración tradicional del Supra, pero Toyota añadió un modelo básico con un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros y 255 CV para 2021. También aumentó la potencia del seis cilindros de 335 CV a 382 CV y los precios de partida son ahora de 43.945 $ para el Supra 2.0 y de 51.945 $ para el Supra 3.0.

Esos motores y gran parte de la mecánica del Supra son principalmente material BMW. Incluso encontrarás su logotipo estampado en muchos de ellos. Pero unos dos años antes de que los coches entraran en producción, las marcas tomaron caminos separados para individualizar cada una todo lo posible. Toyota también se aseguró de que el Supra cumpliera sus propios objetivos de durabilidad, para que pudiera convertirse en el BMW más fiable jamás fabricado.

El estilo exterior del Supra no se parece a nada de lo que hay hoy en día en la carretera. El diseño curvilíneo es recargado, pero hace girar las cabezas. Suelen dibujar sonrisas en ellas. Podría prescindir de las tomas de aire falsas, pero el conjunto me gustó rápidamente. El techo de doble burbuja ofrece mucho espacio para la cabeza, incluso para alguien alto con casco, además de un espacio para las piernas épico según las especificaciones BMW. El maletero tiene 3,5 m3 de espacio bajo el cristal trasero.

Ambos motores sólo se ofrecen con una transmisión automática de 8 velocidades, por lo que es probable que en la novena película de "Fast and Furious", en la que aparece el Supra, no aparezca ninguna toma dramática del cambio de marchas, pero hay levas detrás del volante que puedes utilizar para un poco de control manual.

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El 3.0 también está equipado con un sistema de suspensión activa controlada por ordenador, diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y asientos eléctricos que no puedes conseguir en el 2.0. Los dos modelos utilizan los mismos neumáticos Michelin Pilot Super Sport de idéntica anchura, pero el 2.0 los lleva en llantas de 18 pulgadas y el 3.0 en llantas de 19.

En carretera, el Supra se siente como un deportivo premium. Su silencioso habitáculo está lleno de una pista de fondo de ruido de motor generado por ordenador que se intensifica en modo deportivo. Incluso con los neumáticos de perfil bajo del 3.0, proporciona niveles de confort de gran turismo. Un problema que han señalado muchos es lo fuerte que es el ruido resonante cuando abres una ventanilla. Abrir ambas ayuda a aliviar el problema, pero convierte el habitáculo en un túnel de viento. Las cifras oficiales de consumo de combustible para el 2.0 no se han concretado, pero el 3.0 está clasificado con 30 mpg en carretera.

Comparado con el Z4, el Supra tiene un panel de instrumentos y asientos únicos, pero utiliza los mismos mandos y el sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW, que tiene integración inalámbrica para smartphone Apple CarPlay, pero no Android Auto. Algunas funciones, como el ajuste de las ayudas al conductor, como el asistente de mantenimiento de carril, requieren una profunda inmersión en los menús en pantalla, cuando el conductor estaría mejor servido con botones específicos.

El 3.0 que probé era el modelo 2020 con 335 CV, que era más que suficiente para la carretera, pero también probé un 2.0 allí y en la pista. Revelación total: nunca he estado al volante de ninguno de los Supra más antiguos, así que no puedo comparar el nuevo con ellos. De todos modos, estoy bastante seguro de que Toyota no comparó el nuevo con un coche de hace dos décadas.

Tal cual, el Supra se conduce exactamente como cabría esperar. Se siente e incluso huele como un BMW, con un manejo limpio y ordenado y sin sorpresas. Es rápido al girar, estable en las curvas, tiene mucho agarre y un buen control del acelerador.

El único lugar donde se queda corto es en las rectas largas, donde esos 255 caballos no son suficientes. Aunque las 29 lb-pie de par que lo acompañan son buenas para un sprint de 0 a 100 km/h de 5,0 segundos, las cosas empiezan a ir a menos por encima de los 160 km/h. El 3.0 puede llegar a 100 km/h en 3,9 segundos, a pesar de que pesa unos 90 kg más que el 2.0 de 1.500 kg. Ambos modelos tienen una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

En cuanto a su valor, es difícil decirlo porque el Supra existe en una especie de burbuja. El único deportivo biplaza con el que compite directamente es el Nissan 370Z, que tiene más de una década y no es tan refinado, pero ofrece prestaciones similares por 31.015 $. Mientras tanto, el Z4 2.0i cuesta siete mil dólares más que el Supra 2.0.

Si el precio sigue siendo demasiado elevado para que vivas tu sueño del año 2000, no te preocupes, porque el Supra está disponible para jugar en Grand Turismo Sport de Playstation y Forza en Xbox, como debe ser.

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2021 Toyota GR Supra 2.0

Precio base: 43.495

Tipo: Coupé de 2 puertas y tracción trasera

Motor: 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros

Potencia: 255 CV, 295 lb-pie

Transmisión: automática de 8 velocidades

MPG: TBD