Prueba de conducción: El Toyota GR 86 es un deportivo superviviente
Un coupé asequible se reinicia
{{#rendered}} {{/rendered}}El Toyota GR 86 es un improbable superviviente de una raza en extinción y tanto mejor por ello.
Es la última versión de un modelo que se lanzó por primera vez en 2013 como Scion FR-S y se convirtió en el Toyota 86 en 2017, cuando la marca Scion dejó de existir.
(Toyota)
Nunca ha sido un gran éxito de ventas, pero ha perseverado en parte porque el director general de Toyota, Akio Toyoda, es un fanático de los coches de altas prestaciones que comprende el valor de tener coches como éste y el reiniciado GR Supra en la gama.
{{#rendered}} {{/rendered}}Aparte del Subaru BRZ, con el que comparte chasis, y del Mazda MX-5 Miata, no queda ningún verdadero deportivo asequible como éste.
El GR es una referencia a la división de automovilismo de Toyota, Gazoo Racing, que viene de ganar por cuarta vez consecutiva las 24 Horas de Le Mans, y es una clara señal de que el coche ha subido de nivel.
Al igual que el BRZ, el GR 86 no está cerca de ser un vehículo totalmente nuevo, pero ha recibido importantes modificaciones que van más allá de su leve rediseño exterior.
{{#rendered}} {{/rendered}}La estructura de la carrocería se ha reforzado con travesaños y soportes adicionales para añadir rigidez, y la suspensión se ha reajustado para mejorar la calidad de marcha y la maniobrabilidad, haciendo hincapié en esta última.
El motor es un Subaru de 2,4 litros y cuatro cilindros planos. (Toyota)
Igual de importante es el cambio de un motor de cuatro cilindros planos de 2,0 litros a otro de 2,4 litros, que aumenta la potencia de 205 CV a 228 CV y el par de 155 lb-pie a 184 lb-pie. Puede que las cifras no parezcan mucho mayores, pero representan saltos porcentuales significativos en un coche que pesa poco más de 2.800 libras.
La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades de serie o una automática de seis velocidades opcional con levas tras el volante.
{{#rendered}} {{/rendered}}(Toyota)
En el interior, hay un salpicadero totalmente nuevo con una pantalla digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado con integración de smartphones Apple CarPlay y Android Auto.
Los coches equipados con transmisión automática disponen de un conjunto de ayudas electrónicas a la seguridad del conductor que incluye frenos de emergencia automáticos, aviso de salida del carril y control de crucero adaptativo.
El coche base tiene ruedas y extensiones de carrocería diferentes. (Toyota)
Toyota dice que el GR 86 tendrá un precio de partida inferior a 30.000 $ cuando salga a la venta en noviembre y se ofrecerá en acabados Base y Premium.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los coches Premium se identifican por su alerón en forma de pico de pato, la tapicería de Alcántara y cuero, el sistema de audio de alta gama y las llantas de 17 a 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de alto rendimiento.
El modelo Premium se identifica por su alerón en forma de pico de pato. (Toyota)
Como en realidad no hay un conjunto competitivo con el que enfrentar al GR 86, Toyota llevó un 86 de 2021 a la pista del Monticello Motor Club para utilizarlo como punto de referencia para la comparación.
El modelo saliente es un coche tremendamente divertido, pero el GR 86 llena sus lagunas con una patada notablemente mayor y una banda de potencia más ancha. Su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 6,1 segundos con el cambio de marchas es aproximadamente un segundo más rápido que el antiguo coche, pero es más sensible a cualquier velocidad.
{{#rendered}} {{/rendered}}La dureza de la conducción se ha reducido significativamente y el manejo es más agudo que antes, lo que es una buena combinación si puedes conseguirlo. Los coches Base ofrecen un tipo de diversión de deslizamiento y derrape con sus neumáticos Michelin Primacy, pero pierden demasiado agarre después de unas cuantas vueltas en una pista larga y rápida como la de Monticello, mientras que el Premium mantiene su línea como un coche de slot todo el día.
Los asientos traseros son de tamaño reducido. (Toyota)
Aún puedes conseguir que el tren trasero se salga con un fuerte pisotón en el acelerador, pero la rápida dirección hace que sea fácil de controlar. Si dejas activado el sistema de gestión de la tracción, interviene para salvar el día mucho antes de que te metas en problemas. La posición de los pedales hace que el cambio de marchas de talón y punta sea pan comido en los coches de transmisión manual y el automático es lo suficientemente inteligente como para no ser un lastre.
Por supuesto, incluso la potencia extra no será suficiente para algunos, y el GR 86 será sin duda un coche popular entre los aficionados al tuning, que han fabricado 86 con 1.000 CV y más.
{{#rendered}} {{/rendered}}En lo que respecta a sobrevivir un día en el circuito, 228 CV me parecen bien.
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2022 Toyota GR 86
{{#rendered}} {{/rendered}}Precio base: 30.000 $ est.
Tipo: Coupé de 2 puertas y 4 plazas con tracción trasera
Motor: 2,4 litros de cuatro cilindros planos
{{#rendered}} {{/rendered}}Potencia: 228 CV, 184 lb-pie de par motor
Transmisión: manual o automática de 6 velocidades
MPG (Hombre/Auto): 19/20 en ciudad, 21/24 en carretera