El Mazda Miata MX-5 RF es ruidoso, pero su nombre no tiene nada que ver con las frecuencias de radio. Las letras del final significan "Retractable Fastback".

Eso tampoco lo describe exactamente.

El coche no es un fastback. Puede parecerlo de perfil, pero tiene arbotantes, una ventanilla trasera empotrada y una capota targa, igual que el Ferrari de Magnum P.I.. Sin embargo, el techo es retráctil eléctricamente, mediante un fascinante baile de 10 segundos.

Pulsa un interruptor basculante y la sección trasera -compuesta por los contrafuertes unidos por un asa de cesta- se eleva para dejar a la vista el compartimento donde normalmente va el techo de la capota del Miata. El panel del techo y la ventanilla trasera se pliegan hacia dentro, y el resto vuelve a su sitio. Lo que queda es un Miata de aspecto muy diferente, que era de lo que se trataba.

El Miata de última generación también estaba disponible con un techo duro retráctil, pero tenía la forma de una versión sólida del techo de tela estándar. Parecía voluminoso e incómodo cuando estaba cerrado. Sin embargo, el modelo fue un gran éxito de ventas, así que el director de diseño de Mazda Norteamérica, Ken Saward, dice que él y su equipo querían hacerle justicia esta vez. Y lo han conseguido. El RF tiene el aire de un deportivo clásico, con el techo arriba o abajo.

Mientras lo fotografiaba en un aparcamiento, se me acercó un anciano que llevaba una gorra de béisbol de un buque de la Marina de los EE.UU. y conducía un todoterreno con pegatinas de los Marines de los EE.UU. por todas partes. Me preguntó si estaba casado. Sin saber a dónde quería llegar con su pregunta, fui sincero y le contesté que sí, a lo que él respondió: "Qué pena, vas a ahuyentar a las solteras con ese cacharro. Está buenísimo".

No se equivocaba sobre la atención que atrae el coche. Comparado con el Miata normal, hace girar muchas más cabezas. Es increíble lo que puede hacer un poco de plumaje.

Pero su propósito principal es dar al coche una sensación más parecida a la de un coupé, y en esto tiene menos éxito.

Para mantener bajo su peso, el Miata prescinde de mucho aislamiento acústico en todo el habitáculo. El RF puede resultar un poco más cálido en tiempo frío, pero no parece significativamente más silencioso que otros Miatas que he conducido, especialmente en autopista.

Lo mismo ocurre cuando el techo está bajado. Aunque la ventanilla trasera abierta significa que no estás aspirando demasiado aire, la esquina del asa de la cesta atrapa suficiente brisa justo al lado de tu oreja como para provocar un alboroto. Subir la ventanilla ayuda, pero entonces ¿para qué?

Dinámicamente hablando, sin embargo, el RF es esencialmente igual que cualquier Miata. Lo que significa que es muy bueno. La transformación sólo añade 113 libras, y se ha acomodado bien gracias a los ajustes realizados en la suspensión y la dirección para mantener la legendaria manejabilidad del Miata. No hay cambios en su motor de cuatro cilindros de 155 CV, por lo que, cabeza a cabeza, el RF perdería en un autocross. Pero sin un cronómetro a mano, nunca notarías la diferencia.

Notarás la diferencia de precio: unos dos mil y pico por encima de la capota, dependiendo del nivel de acabado. El RF cuesta a partir de 32.430 $ el Club centrado en las prestaciones y 33.795 $ el Gran Touring con tapicería de cuero, aviso de cambio involuntario de carril y otras lujosas características. Lo sentimos, compradores de gangas, el RF no está disponible en el acabado Sport del Miata.

La alta costura no es barata.

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2017 Mazda MX-5 Miata RF

Precio base: 32.430

Según pruebas: 33.795

Tipo: Descapotable de 2 puertas y 2 plazas

Motor: 2,0 litros de cuatro cilindros

Potencia: 155 CV, 148 lb-pie

Transmisión: manual de 6 velocidades

MPG 26 ciudad/33 carretera