Probablemente por eso está encendida la luz "Check Engine".
El problema más común es costoso
{{#rendered}} {{/rendered}}Si en tu vehículo está encendida la luz "Check Engine", es posible que quieras mirar debajo de él para encontrar el problema.
El testigo Check Engine puede indicar diversos problemas relacionados con el motor y el sistema de escape. (iStock/deepblue4you)
Según el último Informe sobre el testigo de control del motor de CarMD, que analizó más de 17 millones de reparaciones durante el pasado año natural, los problemas más comunes que hicieron que se encendiera el testigo estaban relacionados con los catalizadores y conllevaban una factura media de reparación de 1.335,78 $. Esto se debe en gran parte al elevado coste de algunos de los metales necesarios para fabricar los dispositivos de control de las emisiones de escape, que también ha provocado un aumento de los robos de catalizadores en los últimos años.
Los catalizadores son la causa más común de alerta de la luz de comprobación del motor. (iStock/BanksPhotos)
El coste medio general de la reparación de un problema con el testigo del motor fue de 393 $, lo que supone un aumento del 3,6% desde 2020, y la media más alta correspondió a los modelos de 2016, con 397,87 $. La luz se activa por una serie de fallos en el motor y los sistemas de escape que pueden afectar al rendimiento, el ahorro de combustible y las emisiones, y requiere un diagnóstico electrónico para determinar exactamente qué está mal.
{{#rendered}} {{/rendered}}Un tapón de combustible suelto también puede hacer que se encienda la luz de comprobación del motor. (iStock/pakorn sungkapukdee)
Los sensores de oxígeno del motor ocupaban el segundo lugar de la lista, seguidos de las bobinas de encendido/bujías de encendido, los sensores de masa de aire y los tapones de combustible sueltos, el último de los cuales costaba sólo 24,77 $ para los que necesitaban un tapón nuevo y no sólo tenían que apretarlo bien.
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El estudio también reveló que los vehículos del modelo 2007 fueron los que más reparaciones sufrieron, seguidos de los de 2006, 2008 y 2005, todos ellos con el catalizador como problema más frecuente.