Un pasatiempo muy popular que está llevando a más estadounidenses a urgencias con lesiones graves
Los investigadores han descubierto que los casos de traumatismos en las salas de urgencias de Nueva York pasaron de menos del 10 % en 2018 a más del 50 % en 2023
{{#rendered}} {{/rendered}}En el área metropolitana de Detroit, Michigan, se está registrando un repunte de los incidentes graves relacionados con las bicicletas eléctricas (e-bikes).
La policía está observando un aumento de los accidentes con bicicletas eléctricas, mientras que los médicos dicen que están tratando un número cada vez mayor de lesiones relacionadas con ellos, según ha informado Fox 2 Detroit.
Según se informa, estos incidentes han llevado a algunas comunidades a plantearse restricciones para las bicis eléctricas o incluso a prohibirlas por completo.
{{#rendered}} {{/rendered}}Algunas bicis eléctricas pueden alcanzar velocidades de hasta 28 millas por hora, lo que aumenta la gravedad potencial de los accidentes en las aceras y las calles.
Fox 2 Detroit habló con Robert , médico de urgencias del Detroit Medical Center, quien contó que había atendido desde lesiones leves hasta traumatismos graves relacionados con accidentes de bicicletas eléctricas.
{{#rendered}} {{/rendered}}Según se informa, la policía está observando un aumento de los accidentes con bicicletas eléctricas, mientras que los médicos dicen que están tratando un número cada vez mayor de lesiones relacionadas con ellas. (iStock)
«Estas motos de clase 3 se parecen más a los vehículos a motor», dijo. «Alcanzan una velocidad de hasta 28 millas por hora, y muchos conductores no se lo esperan ni tienen experiencia con eso».
«Estas bicis eléctricas pesan más que las normales y van mucho más rápido, pero el cuerpo humano no cambia solo porque la bici tenga motor».
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{{#rendered}} {{/rendered}}John , dueño de una tienda local de bicicletas, dijo que el «verdadero problema» siempre ha sido compartir la carretera con los coches, según señaló también Fox 2 Detroit.
«Los coches no se fijan en las bicis... La gente no respeta la bici como medio de transporte, y ahí es donde se vuelve peligroso». te lo cuento
Hughes siguió diciendo: «Hay un montón de tráfico ahí fuera. Todo el mundo está con el móvil. No paran de enviar mensajes mientras conducen».
{{#rendered}} {{/rendered}}Un usuario de bicicleta eléctrica le dijo a Fox 2 Detroit que ir en bici eléctrica es «mucho mejor que ir en coche». (iStock)
Cam Cason, usuario de una bici eléctrica, le ha dicho a Fox 2 Detroit que usa su bici eléctrica para ir al trabajo y al colegio, y la considera una «forma muy eficiente» de desplazarse.
«Mucho mejor que un coche, en mi opinión», dijo. «Cuando no tengas que gastarte 30 o 40 dólares solo para echar gasolina, usa la bici eléctrica para ir a donde tengas que ir».
{{#rendered}} {{/rendered}}A medida que crece la preocupación por la seguridad de las bicicletas eléctricas en todo el país, los estados están empezando a endurecer la normativa.
En Nueva Jersey, una nueva ley aprobada este año exige que las bicicletas eléctricas se matriculen, y los usuarios deben tener al menos 15 años y disponer de un carné de conducir válido o de un carné específico para bicicletas eléctricas para poder conducir una.
La ley se aprobó en medio de una creciente preocupación por los accidentes con bicicletas eléctricas, entre ellos la muerte de un adolescente de Nueva Jersey. Los defensores de la ley argumentaron que los requisitos de carné, casco y matriculación fomentarían una conducción responsable y reducirían las lesiones físicas.
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NYU Langone Health publicó en abril un aviso sobre el aumento de las lesiones cerebrales y de columna relacionadas con las bicicletas eléctricas y los patinetes entre los usuarios y los peatones de la ciudad de Nueva York.
Un estudio publicado en la revista «Neurosurgery» reveló que las urgencias médicas relacionadas con bicicletas y patinetes, tanto de pedales como eléctricos, representaban casi el 7 % de los pacientes con traumatismos ingresados en NYC Health + Hospitals/Bellevue.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los casos de traumatismos relacionados con las bicis eléctricas atendidos en urgencias pasaron de menos del 10 % en 2018 a más del 50 % en 2023. (iStock)
Un tercio de los 914 pacientes que recibieron tratamiento por lesiones relacionadas con bicicletas y patinetes, tanto de pedales como eléctricos, sufrió un traumatismo craneoencefálico. Más de dos tercios tuvieron que ser ingresados en el hospital y alrededor del 30 % necesitó cuidados intensivos.
Según el estudio, las lesiones físicas relacionadas con las bicicletas y los patinetes eléctricos pasaron de representar menos del 10 % de los casos en 2018 a más de la mitad en 2023. La causa más común de lesiones, que supuso aproximadamente la mitad de todos los casos, fue una colisión con un coche o un camión.
«La gente no respeta la bici como medio de transporte, y ahí es donde se vuelve peligroso». te digo
Menos de un tercio de los ciclistas llevaban casco, lo que se relacionó con una «tasa significativamente más alta» de lesiones cerebrales y faciales. El estudio reveló que el 20 % de los pacientes dieron positivo en alcohol, lo que se asoció con traumatismos craneales más graves y menores tasas de uso del casco.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los peatones atropellados por vehículos eléctricos sufrieron lesiones cerebrales casi el doble que los conductores, según un análisis de 69 casos de peatones.
Los investigadores han descubierto que los peatones atropellados por vehículos eléctricos sufren lesiones cerebrales casi el doble que los conductores. (iStock)
La autora de contacto, la Dra. Hannah , residente en el Departamento de Neurocirugía de la Facultad de Medicina Grossman de la NYU, comentó en un comunicado que estos hallazgos sugieren que «las lesiones relacionadas con la micromovilidad están provocando traumatismos cerebrales y espinales graves que requieren atención neuroquirúrgica a una escala que no habíamos visto antes».
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{{#rendered}} {{/rendered}}«En un entorno urbano tan ajetreado, cada vez vemos más de primera mano este tipo de lesiones», continuó. «Los datos apuntan a soluciones prácticas —el uso del casco, un diseño más seguro de los carriles bici y una aplicación más estricta de las normas— que podrían evitar muchas de estas lesiones y proteger mejor tanto a los ciclistas como a los peatones».
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El Dr. Paul P. Huang, profesor asociado del Departamento de Neurocirugía de la Facultad de Medicina Grossman de la Universidad de Nueva York (NYU) y jefe de neurocirugía de NYC Health + Hospitals/Bellevue, añadió que el estudio pone de relieve que «la infraestructura urbana debe seguir mejorando para adaptarse al rápido aumento de las bicicletas y los patinetes eléctricos».
{{#rendered}} {{/rendered}}«Los estudios futuros deberían hacer un seguimiento de estas lesiones en varias ciudades y evaluar si los carriles bici protegidos, los programas de uso del casco y el control de la velocidad reducen de verdad el número de operaciones de cerebro y columna que hacemos», dijo Huang.