Estadounidenses, uníos a la UAW y a mí y luchad contra la avaricia empresarial descontrolada
Los consejeros delegados del sector del automóvil ganan cientos de veces más que los trabajadores de la UAW. Esto tiene que cambiar
{{#rendered}} {{/rendered}}Apoyo firmemente la huelga de la UAW contra los Tres Grandes fabricantes de automóviles (General Motors, Ford y Stellantis). He aquí por qué.
La lucha que libra la UAW tiene todo que ver con el escandaloso nivel de codicia y arrogancia empresarial de los altos ejecutivos de la industria automovilística y sus amos de Wall Street.
Se trata de una industria que tuvo que ser rescatada por los contribuyentes estadounidenses en 2008. Como parte del rescate , los trabajadores del automóvil se vieron obligados a hacer dolorosas concesiones económicas.
{{#rendered}} {{/rendered}}LA HUELGA EN LA PLANTA DE ALABAMA DEL PROVEEDOR DE MERCEDES ZF EXIGE MEJORES SALARIOS Y PRESTACIONES
Hoy, sin embargo, las Tres Grandes disfrutan de unos beneficios récord. Durante los seis primeros meses de este año, han obtenido 21.000 millones de dólares de beneficios, un 80% más que en el mismo periodo del año pasado. Y, en la última década, las Tres Grandes han obtenido 250.000 millones de dólares de beneficios.
Miembros de United Auto Workers en huelga hacen un piquete frente a la planta de Jeep de Stellantis, en Toledo, Ohio, el 19 de septiembre de 2023. (REUTERS/Rebecca Cook)
Mientras las Tres Grandes disfrutan de enormes beneficios y proporcionan a sus directores ejecutivos paquetes de compensación exorbitantes, los trabajadores del automóvil siguen quedándose cada vez más rezagados.
{{#rendered}} {{/rendered}}El año pasado, Mary Barra, consejera delegada de General Motors, recibió 29 millones de dólares, 360 veces más que el trabajador medio de GM. En los últimos nueve años, ha ganado más de 200 millones de dólares en compensación total.
El consejero delegado de Stellantis, Carlos Taveras, ganó 25 millones de dólares de retribución total el año pasado, 365 veces más que el trabajador medio de esta empresa.
El consejero delegado de Ford, Jim Farley, ganó 21 millones de dólares en compensación total el año pasado, 280 veces más que el trabajador medio de la automoción en Ford.
{{#rendered}} {{/rendered}}Mientras tanto, el salario medio de un trabajador del sector del automóvil ha bajado un 30% en los últimos 20 años, una vez ajustado a la inflación.
Mientras que las Tres Grandes pudieron permitirse gastar 9.000 millones de dólares el año pasado en recompra de acciones y dividendos, el salario medio inicial en estas empresas es de sólo 17 dólares la hora. Increíblemente, los trabajadores están abandonando la industria para encontrar empleos mejor pagados en McDonald's.
Hace poco pude reunirme con algunos de estos trabajadores del automóvil. He aquí algunas cosas que compartieron conmigo. Me dijeron que algunos trabajadores se veían obligados a trabajar durante 90 días seguidos durante 12 horas al día. Piensa en ello. 90 días seguidos -sin tiempo libre los fines de semana ni en ocasiones familiares especiales- durante 12 horas al día.
{{#rendered}} {{/rendered}}Otra trabajadora me dijo que había trabajado como "trabajadora temporal" desde marzo de 2006 hasta diciembre de 2012 y que ni siquiera pudo optar a un préstamo para comprar un coche en la misma fábrica en la que trabaja. ¿Por qué? Porque como "trabajadora temporal" la descripción de su trabajo no mostraba la longevidad necesaria para poder optar a un préstamo para comprar un coche. Este es el absurdo que la UAW está luchando por revertir.
Miembros de United Auto Workers en huelga en la planta de montaje de Ford Michigan el 15 de septiembre de 2023, en Wayne, Michigan. Es la primera vez en la historia que la UAW hace huelga al mismo tiempo en los tres grandes fabricantes de automóviles: Ford, General Motors y Stellantis. (Bill Pugliano/Getty Images)
La lucha de la UAW no es radical. Es la exigencia totalmente razonable de que los trabajadores del automóvil, que han hecho enormes sacrificios económicos en los últimos 40 años, reciban por fin una parte justa de los beneficios sin precedentes que ha generado su trabajo.
¿Qué significa eso?
{{#rendered}} {{/rendered}}Significa que si las Tres Grandes pueden permitirse dar un aumento salarial del 40% a sus directores generales y proporcionar miles de millones de dólares a sus accionistas, pueden permitirse proporcionar aumentos salariales y ajustes del coste de la vida similares a los trabajadores que fabrican sus productos.
Y seamos claros. Aunque unos salarios decentes son una reivindicación clave para la UAW, hay otros cambios contractuales importantes que el sindicato ha propuesto.
El sindicato, muy apropiadamente, quiere deshacerse del sistema de dos niveles según el cual los trabajadores más nuevos ganan salarios más bajos y reciben prestaciones menos generosas que otros que hacen exactamente el mismo trabajo. También quieren acabar con el uso de "trabajadores temporales" que son explotados sin piedad y tratados como ciudadanos de segunda clase después de trabajar para estas empresas año tras año tras año.
{{#rendered}} {{/rendered}}En un momento en que la mitad de los estadounidenses mayores no tienen ahorros para la jubilación ni idea de cómo van a poder jubilarse con un mínimo de dignidad, la UAW exige que se restablezcan las pensiones y las prestaciones sanitarias para jubilados que se quitaron a los nuevos contratados durante el crack de Wall Street de 2008.
La UAW quiere asegurarse de que los trabajadores del automóvil tengan derecho a la huelga cuando las Tres Grandes anuncien que van a cerrar otra planta. En los últimos 20 años, las Tres Grandes han cerrado 65 fábricas y han enviado decenas de miles de puestos de trabajo a México y a otros países con salarios bajos, donde pueden pagar a los trabajadores salarios de miseria sin prestaciones, en una destructiva carrera hacia el abismo.
El sindicato también quiere asegurarse de que, cuando la industria se proponga construir 10 nuevas plantas de baterías para vehículos eléctricos, los trabajadores de estas plantas pasen a formar parte de la UAW y reciban los mismos salarios y prestaciones que los miembros del sindicato.
{{#rendered}} {{/rendered}}Mientras que las Tres Grandes pudieron permitirse gastar 9.000 millones de dólares el año pasado en recompra de acciones y dividendos, el salario medio inicial en estas empresas es de sólo 17 dólares la hora. Increíblemente, los trabajadores están abandonando la industria para encontrar empleos mejor pagados en McDonald's.
A medida que nos alejamos de los combustibles fósiles y avanzamos hacia los vehículos eléctricos en la lucha contra el cambio climático, la UAW quiere asegurarse de que los empleos ecológicos del futuro sean empleos sindicales bien remunerados.
Ahora bien, entiendo que muchos expertos de los medios de comunicación corporativos hayan estado diciendo al pueblo estadounidense lo mala que será una huelga para la economía y cuántos miles de millones de dólares puede perder la industria automovilística como consecuencia de ello.
Permíteme ofrecerte una perspectiva diferente.
{{#rendered}} {{/rendered}}En mi opinión, cuando hay trabajadores del automóvil que no pueden permitirse comprar los coches que fabrican en la cadena de montaje, eso es malo para la economía.
La UAW vuelve a la huelga contra las empresas automovilísticas. ARCHIVO: Un trabajador de montaje de General Motors hace un piquete frente a la planta de General Motors en Bowling Green durante la huelga nacional de United Auto Workers en Bowling Green, Kentucky, el 10 de octubre de 2019. (REUTERS/Bryan Woolston)
Cuando hay trabajadores del automóvil que no pueden permitirse una hipoteca para comprar una vivienda modesta mientras las empresas para las que trabajan obtienen beneficios récord, eso es malo para la economía.
Cuando hay trabajadores del automóvil que no pueden pagar guarderías o enviar a sus hijos a la universidad, eso es malo para la economía.
{{#rendered}} {{/rendered}}Por eso la UAW está en huelga.
Seamos claros. Lo que está ocurriendo en la industria automovilística no es único. Es más o menos lo que viene ocurriendo en toda la economía estadounidense.
En la actualidad, en Estados Unidos, en una época de desigualdad masiva de ingresos y riqueza, los salarios semanales del trabajador estadounidense medio son en realidad 50 dólares semanales más bajos que hace 50 años, una vez ajustados a la inflación.
{{#rendered}} {{/rendered}}En otras palabras, a pesar del aumento masivo de la productividad de los trabajadores en la industria del automóvil y en todos los demás sectores de nuestra economía; a pesar de que los directores generales ganan ahora 400 veces más de lo que ganan sus empleados; a pesar de los beneficios récord de las empresas; a pesar de que las empresas estadounidenses gastan cientos de miles de millones en recompras de acciones y dividendos, el trabajador estadounidense medio está hoy peor que hace 50 años.
En Estados Unidos, más del 60% de los trabajadores viven al día. Viven bajo un estrés increíble, preocupados por cómo van a pagar el alquiler, la atención sanitaria, el cuidado de los niños y otras necesidades básicas. Las familias de la industria automovilística y de cualquier otra industria estadounidense no deberían tener que vivir con ese tipo de estrés.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Lo que la UAW entiende, y todos nosotros deberíamos recordar, es que en los últimos 50 años se ha producido una redistribución masiva de la riqueza en EEUU. Por desgracia, ha ido exactamente en la dirección equivocada. Desde 1975, se han redistribuido más de 50 billones de dólares en riqueza del 90% más pobre al 1% más rico, principalmente porque un porcentaje cada vez mayor de los beneficios empresariales ha ido a parar a las carteras de acciones de unos pocos ricos.
En un momento en que la mitad de los estadounidenses mayores no tienen ahorros para la jubilación ni idea de cómo van a poder jubilarse con un mínimo de dignidad, la UAW exige que se restablezcan las pensiones y las prestaciones sanitarias para jubilados que se quitaron a los nuevos contratados durante el crack de Wall Street de 2008.
En 1937, la UAW desempeñó un papel histórico en la historia estadounidense. Los trabajadores del automóvil de aquella época tuvieron el extraordinario valor de enfrentarse a la codicia y el poder de la industria automovilística y formaron su sindicato. Su exitosa huelga de brazos caídos en Flint, Michigan, desencadenó un movimiento popular en todo el país que ayudó a crear una clase media estadounidense que se convirtió en la envidia del mundo.
Ahora, en el año 2023 -86 años después- la UAW, una vez más, está ayudando a liderar el esfuerzo por reconstruir y hacer crecer una clase media que ha sido vapuleada por sus jefes corporativos durante demasiado tiempo.
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Su lucha contra la avaricia empresarial es la lucha por mejorar la vida de todos los trabajadores de EEUU.
Como Presidente de la Comisión de Sanidad, Educación, Trabajo y Pensiones, am estoy muy orgulloso de solidarizarme con la UAW y haré todo lo que esté en mi mano para asegurarme de que reciben un contrato justo.
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