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Nuestros enemigos han encontrado un punto débil en una tecnología clave. Tenemos que solucionarlo… ya
Por Will
Publicado el 3 de agosto de 2026
En julio, Irán intentó cumplir su amenaza de cerrar el estrecho de Ormuz. Pero el estrecho ya había dejado de funcionar como infraestructura comercial fiable hacía mucho tiempo. Desde que empezó el conflicto, más de 1.100 barcos registraron interferencias en el GPS y el AIS en un solo día, aparecieron barcos en los sistemas de seguimiento de aeropuertos o en lo más profundo del territorio iraní, y las tripulaciones de los barcos navegaron por una de las vías navegables más transitadas del mundo guiándose solo por el radar, ya que ya no se podía confiar en la navegación por satélite. Irán hizo algo más que amenazar un punto estratégico. Demostró lo que un adversario decidido puede hacerle a la infraestructura satelital que el mundo moderno da por sentada.
Estados Unidos depende de un segundo punto de estrangulamiento invisible: el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). El GPS registra la hora de cada pago con tarjeta de crédito y cada operación bursátil, sincroniza la red eléctrica y las redes de telefonía móvil, y guía a las cosechadoras por los campos, a los buques portacontenedores hasta el puerto y a la infantería por terrenos en conflicto.
Esa señal débil —diseñada en los años 70, en una época diferente en la que nuestros enemigos no eran tan astutos— ahora soporta el peso de toda la economía mundial y nuestra ventaja militar. Ese mundo ya no existe. La aviación mundial registró unos 430 000 incidentes de interferencias y suplantación de identidad en 2024, lo que supone un fuerte aumento del 62 % en un solo año. Se puede construir un inhibidor básico con piezas que se encuentran en cualquier tienda por unos pocos cientos de dólares.
EL GENERAL JACK ADVIERTE DE QUE NO HAY QUE CONFIAR EN IRÁN EN LO QUE RESPECTA AL ESTRECHO DE HORMUZ
Sé lo que significa contar con una navegación fiable en combate. Como Ranger, nunca me paré a pensar en el GPS durante el combate. Localizaba a mi equipo, guiaba a los aviones que volaban sobre nosotros y sincronizaba los disparos sin que ni siquiera nos diéramos cuenta. Lo dábamos por hecho. Los militares de hoy en día no disfrutan de ese lujo. Estamos enviando a las fuerzas estadounidenses a zonas de conflicto con un sistema vulnerable diseñado hace medio siglo.
Los petroleros y los buques de carga hacen cola en el estrecho de Ormuz, vistos desde Khor Fakkan, en los Emiratos Árabes Unidos, el miércoles 11 de marzo de 2026. (AP Photo Qadri)
Ninguna mejora incremental puede arreglar el GPS. Su punto débil es la física, no un fallo de ingeniería. Un satélite en órbita terrestre media que emita con una potencia limitada siempre generará una señal débil en el receptor. Un dispositivo de interferencia cercano siempre la anulará. El código M militar ofrece mejoras mínimas, pero no cambia los cálculos fundamentales.
China ha sacado la conclusión obvia. El Partido Comunista Chino está ampliando rápidamente su red de satélites de navegación de última generación, incluidas constelaciones en órbita terrestre baja (LEO) que operan más cerca de la Tierra, emiten señales mucho más potentes y están diseñadas teniendo en cuenta la guerra electrónica.
Pekín pretende dominar el ámbito de la navegación en la economía del siglo XXI. El Congreso ha señalado este cambio en términos inusualmente directos, afirmando en la ley de autorización de defensa del año pasado que Estados Unidos se está quedando atrás China navegación por satélite.
La solución no es otro programa gubernamental que tarda en ponerse en marcha. Viene del sector empresarial estadounidense. Las empresas de EE. UU. han diseñado y lanzado satélites de navegación en fábricas del país con capital privado. Estos sistemas operan ahora en órbita terrestre baja (LEO) y emiten señales hasta 100 veces más potentes que las del GPS.
Por su diseño, son resistentes a la suplantación de identidad, ofrecen una precisión de centímetros y funcionan con los receptores GPS que ya llevan instalados millones de aviones, vehículos, embarcaciones y armas. A menudo, basta con una actualización de software para adaptar los equipos que ya tiene Estados Unidos a un sistema de navegación capaz de resistir los ataques.
La Fuerza Espacial lo tiene claro. A principios de este año, canceló los planes de crear una constelación gubernamental llamada «Resilient GPS (R-GPS)» para optar por aprovechar los servicios comerciales. bill de defensa para el año fiscal 2027, que bill se está tramitando en la Cámara de Diputados, obligaría a la Fuerza Aérea a demostrar sus capacidades con proveedores comerciales de órbita terrestre baja (LEO): probar el funcionamiento sin GPS, la resistencia a las interferencias y la suplantación de identidad, y la rápida recuperación en caso de pérdida de satélites.
La demostración es un buen comienzo, pero no basta. Tres medidas concretas convertirían las directrices del Congreso en capacidad operativa: en primer lugar, financiar lo que el Congreso ya ha aprobado. El bill de asignaciones de defensa para 2027 bill crear una partida presupuestaria específica para la demostración comercial en órbita terrestre baja (LEO) y los servicios posteriores. Esta inversión costaría una fracción de lo que cuesta un solo satélite GPS III, y mucho menos que los 1.000 millones de dólares que en su día se destinaron al R-GPS.
Ninguna actualización incremental puede arreglar el GPS. Su punto débil es la física, no un error de ingeniería.
En segundo lugar, contrata servicios operativos, no más estudios. Los proveedores comerciales ya están poniendo en órbita satélites operativos con capital privado. El Departamento de Defensa debería contratar un servicio de navegación resistente —igual que hace con los servicios de lanzamiento— y pagar por un rendimiento demostrado en órbita.
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En tercer lugar, hay que establecer normas de resiliencia para las infraestructuras críticas. Las tripulaciones de los buques mercantes que navegaron por el estrecho de Ormuz esta primavera utilizando el radar emplearon receptores que tenían unos 15 años de antigüedad. Los agricultores, los operadores de servicios públicos y los pilotos de líneas aéreas se enfrentan al mismo riesgo. Los reguladores federales deberían establecer requisitos mínimos de resiliencia que el GPS antiguo ya no puede cumplir por sí solo.
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En 1973, Estados Unidos apostó por que una constelación de satélites de navegación transformaría la guerra y la economía mundial. Esa apuesta tuvo un éxito que superó con creces los sueños de cualquier planificador, y enseñó a nuestros adversarios exactamente qué era lo que tenían que poner en peligro. Irán bloqueó un estrecho que el mundo daba por hecho que seguiría abierto. Nuestros adversarios más capaces pretenden interrumpir una señal que Estados Unidos da por hecho que siempre estará ahí arriba.
La próxima era de la navegación será para la primera nación que se centre en desarrollar capacidades resilientes. La industria estadounidense ya las ha puesto en órbita. Que el Gobierno de EE. UU. actúe con la rapidez que exige la situación determinará si Estados Unidos conserva la ventaja decisiva que ha tenido durante 50 años… o se la cede a otra potencia.
https://www.foxnews.com/opinion/enemies-found-weakness-essential-technology-must-fix-fast