JACK CARR: La lección que nos deja FlyDubai es sencilla: tenlo todo preparado para salvarte tú mismo
El ataque con cuchillo que tuvo lugar en el vuelo Saudi Arabia de la ruta Dubái-Tel Aviv podría haber acabado con la vida de todos los pasajeros si no hubiera sido por la intervención de estos.
{{#rendered}} {{/rendered}}Lo que pasó en el vuelo 1073 de FlyDubai, de Dubái a Tel Aviv, el 30 de septiembre de 2026, parece sacado de una de mis novelas de suspense.
Pero lo que pasó en los cielos de Saudi Arabia no era ficción. Era la vida real y pone de relieve un dicho que aprendí hace mucho tiempo y que se ha repetido de diversas formas en las redes sociales con diferentes atribuciones a lo largo de los años: la esperanza no es un plan de acción, en la mayoría de los casos. Nadie va a venir a salvarte. Tendrás que ser tu propia caballería.
Eso significa que tienes que estar preparado.
{{#rendered}} {{/rendered}}La verdad es que am me sorprende que esto o algo parecido no haya pasado antes. Un piloto o copiloto desquiciado que mata al otro, quizá por suicidio, quizá en busca del martirio, como lo que algunas organizaciones terroristas llaman un «istishhadi» o «buscador del martirio».
Con una planificación previa, los pilotos podrían colaborar en una «operación suicida» que sería mucho más difícil de frustrar. O bien, un solo piloto o copiloto podría actuar junto con otros «matones» sentados en primera clase para impedir que los pasajeros hicieran lo que hicieron el 30 de septiembre, dando así tiempo al terrorista de la cabina para matarlos a todos o convertir, una vez más, un avión de pasajeros en un arma dirigida contra un objetivo concreto.
{{#rendered}} {{/rendered}}Cada vez que cojo un avión, me pongo a pensar en situaciones como esta.
Echo un vistazo y evalúo a los pasajeros y a los auxiliares de vuelo, y siempre echo un vistazo a los pilotos al subir al avión, buscando cualquier cosa que no me parezca bien o que me dé mala espina, recordando algo que me dijo hace décadas un soldado de las Fuerzas Especiales del Ejército que participó en el Proyecto Delta durante la guerra de Vietnam: «Si algo no te parece bien, probablemente no lo sea».
Confía en tus instintos. Los tienes por algo.
{{#rendered}} {{/rendered}}am También estoy identificando activos y pasivos entre esos grupos. ¿Quién podría ser un activo si las cosas se tuercen? Estoy tomando nota de zapatos, cinturones, camisetas, relojes, gorras, bolsos, gafas de sol, tatuajes, orejas de coliflor y archivando lo que eso me dice de cada persona. ¿Cuáles de ellos es probable que ayuden y cuáles podrían ser un obstáculo en caso de que pase algo?
El 30 de septiembre, los cielos sobre Saudi Arabia se llenaron de milagros. El piloto, el capitán Smit Machchhar, no quedó incapacitado de inmediato tras el primer ataque con cuchillo y consiguió abrir la puerta de la cabina antes de desmayarse.
Los pasajeros con el instinto de actuar, luchar y salir airosos estaban sentados cerca de la parte delantera del avión. Uno de ellos tuvo la presencia de ánimo de tirar hacia atrás de los mandos, algo que recordaba haber visto en un programa de televisión.
{{#rendered}} {{/rendered}}Y resultó que había uno o varios pilotos a bordo que pudieron aterrizar el avión.
Increíble.
{{#rendered}} {{/rendered}}Si no hubiera pasado cualquiera de esas cosas, estaríamos hablando de un suceso muy diferente, uno en el que todos y cada uno de los pasajeros de ese vuelo hubieran muerto.
En mis novelas de suspense incluyo muchos elementos históricos y sobre el terrorismo, y también tengo una serie de libros de no ficción sobre el terrorismo; el segundo trata sobre el vuelo 103 de Pan Am , un avión que explotó sobre Lockerbie, Escocia, el 21 de diciembre de 1988, causando la muerte de 259 pasajeros y tripulantes, además de 11 residentes en tierra. En ese atentado, no hubo ningún aviso previo. Una bomba explotó en la bodega de carga a 31 000 pies de altura.
La catástrofe del vuelo 103 de Pan Am , horrorizó al mundo y dio lugar a cambios importantes en la seguridad aérea, gracias en gran parte a la presión de las familias de las víctimas, que presionaron a los legisladores para que aprobaran la Ley de Mejora de la Seguridad Aérea de 1990.
{{#rendered}} {{/rendered}}Esa ley puso aún más el foco en la seguridad nacional e internacional, lo que incluyó la incorporación de responsables federales de seguridad en los principales aeropuertos y la obligación de realizar comprobaciones de antecedentes a todo el personal de las compañías aéreas. La ley exigía que la Administración de Seguridad en el Transporte ( FAA ) colaborara con la Oficina de Investigación de Delitos de Seguridad Nacional ( FBI), amplió los controles en los aeropuertos extranjeros y mejoró el flujo de información sobre amenazas terroristas.
El reciente incidente de FlyDubai también debería dar lugar a cambios, concretamente a un refuerzo de los controles a los pilotos. No se trata solo de las titulaciones y de tu capacidad para pilotar un avión. Se trata de tus antecedentes, tus vínculos y tu estabilidad mental.
{{#rendered}} {{/rendered}}Si, por ejemplo, una investigación de antecedentes revela que, en lugar de aportar cada mes a tu plan 401(k), estás desviando fondos a Hezbolá o a una organización benéfica que financia a grupos terroristas —lo cual es una señal de alarma evidente—, no deberías ser piloto y, desde luego, no deberías pilotar un avión lleno de israelíes con destino a Tel Aviv.
Para la mayoría, esto es de sentido común, pero parece que el sentido común escasea últimamente.
El modelo de secuestros aéreos y el uso del terrorismo contra las aerolíneas era diferente antes del 11 de septiembre de 2001. Por lo general, en los años 70 y 80, se secuestraban aviones y se intercambiaba a los pasajeros por presos o se pedía un rescate. A veces se mataba a uno o varios pasajeros para enviar un mensaje.
{{#rendered}} {{/rendered}}Desde el punto de vista de la seguridad táctica, eso significaba que lo mejor era sentarse en un asiento de ventana para no estar en el pasillo, donde un terrorista podría golpearte, herirte o agarrarte. Lo ideal era poder evaluar la situación, esperar el momento oportuno y actuar cuando fuera necesario.
El 11 de septiembre de 2001, ese paradigma cambió. Ya no se secuestraban aviones ni pasajeros para conseguir un objetivo político o pedir un rescate. Se convertían en armas. Esa nueva estrategia de los terroristas obligó a los miembros de seguridad a actuar con rapidez en caso de secuestro. Pasaron de sentarse en los asientos de ventanilla a los de pasillo para estar en una posición mejor para detectar la amenaza y tomar medidas inmediatas y decisivas.
{{#rendered}} {{/rendered}}Y cuando digo «protectores», no me refiero al ejército ni a las fuerzas del orden. Me refiero a los ciudadanos. am Me refiero a aquellos que no han reprimido su voluntad de luchar y no han delegado su protección en un gobierno o en una entidad externa que no va a venir a salvarlos.
Proteger a quienes no pueden protegerse a sí mismos es nuestra responsabilidad como ciudadanos, como maridos y como padres. El incidente de FlyDubai es un ejemplo de ese deber y de esa mentalidad de guerrero, desde el piloto hasta los pasajeros, que actuaron heroicamente para salvar la situación.
El coronel « John » Boyd desarrolló algo llamado el «ciclo OODA»: observar, orientarse, decidir, actuar. En combate, en la mayoría de los casos, quien haga eso más rápido que su oponente —o quien consiga interrumpir el ciclo del enemigo en pleno proceso— saldrá victorioso. Eso es lo que hicieron el piloto y los pasajeros del vuelo de FlyDubai. Dieron un paso al frente y recurrieron a ese instinto primario de sobrevivir y proteger que todos llevamos en nuestro ADN, y salieron airosos.
{{#rendered}} {{/rendered}}El enemigo aprenderá y se adaptará antes del 30 de septiembre de 2026.
La próxima vez podrían ser los dos pilotos, o quizá uno de ellos inutilice al otro, con la ayuda de uno o varios pasajeros que bloqueen el acceso a la cabina. También tenemos que adaptarnos para asegurarnos de que quienes padecen trastornos mentales, tienen vínculos con organizaciones terroristas o financian a estas, no formen parte del cuerpo de pilotos en los que todos confiamos nuestras vidas.
Como escribe John Steinbeck en «Las hazañas del rey Arturo y sus nobles caballeros»: «“Ahora… voy a establecer la ley, y la aprenderás palabra por palabra, y cada palabra debe estar bordeada de fuego. Esta es la ley. El propósito de luchar es ganar. No hay victoria posible en la defensa. La espada es más importante que el escudo, y la destreza es más importante que ambos. El arma definitiva es el cerebro; todo lo demás es secundario».
{{#rendered}} {{/rendered}}Recuerda que la esperanza no es una forma de actuar.
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En la mayoría de los casos, nadie va a venir a rescatarte. Tu mente es el arma definitiva, y la vas a necesitar, junto con la voluntad de luchar, para salvarte a ti mismo y a tus seres queridos y, en este caso, a todo un avión lleno de gente inocente.
{{#rendered}} {{/rendered}}Prepárate.