Los Ángeles acogerá los Juegos Olímpicos de Verano de 2028
Adam Housley informa desde Los Ángeles.
Tom Cruise desvió todas las miradas olímpicas de París a Los Ángeles este verano con sus atrevidas acrobacias en la ceremonia de clausura. Pero será mejor que esas miradas se dirijan ahora al Comité Organizador Olímpico de Los Ángeles y al alcalde Karen Bass.
Dentro de sólo cuatro años, las Olimpiadas llegarán a Los Ángeles, lo que significa que el alcalde Bass y los organizadores olímpicos tienen sólo cuatro años para transformar Los Ángeles en una metrópolis apta para la atención internacional que traen las Olimpiadas. Parece una gran tarea para una ciudad cuyo gobierno fallido la deja con una delincuencia rampante, personas sin hogar, atascos, infraestructuras en ruinas, pesadillas empresariales y normativas, y déficit fiscal y presupuestario.
La solución de Los Ángeles: ¡Unas Olimpiadas "sin coches"!
El alcalde Karen Bass ondea la bandera olímpica durante la ceremonia de clausura de los Juegos de Verano el 11 de agosto de 2024, en París. (Carl Recine/Getty Images)
No se permitirán vehículos personales en las sedes olímpicas. No habrá aparcamiento privado. Ni se te ocurra ir en coche a un evento. Bass y el Comité Organizador de Los Ángeles tienen previsto gastar más de 900 millones de dólares en una reforma masiva del transporte público.
LOS ANGELES INICIA EL CAMINO HACIA LOS JUEGOS OLIMPICOS DE 2028 POR TODO LO ALTO
Denominado "Proyecto Veintiocho para el '28" e iniciado en enero de 2018 durante el proceso de licitación de las Olimpiadas de 2028, propone 28 proyectos de tránsito para facilitar el desplazamiento de más de un millón de visitantes previstos que traerán las Olimpiadas, todo ello sin coches.
¿Cómo va el Proyecto Veintiocho para el 28 seis años después de su propuesta y a sólo cuatro años de los Juegos?
La respuesta no es buena. Formo parte del consejo de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA). Hace poco recibimos un informe de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles en el que se admitía que se incumplirá el plazo del 28 para 10 de los 28 proyectos. Hasta ahora sólo se han completado cinco en los últimos seis años de planificación.
Bass no deja que esto disminuya su entusiasmo por unos Juegos sin coches. Promete que Los Ángeles comprará o tomará prestados y luego desplegará 3.000 autobuses. No puedo imaginar a qué coste, tanto financiero para Los Ángeles, como para otras agencias de transporte como la OCTA y las personas a las que sirven en todo el país.
Se trata de un gigantesco desvío de recursos -3.000 autobuses- a una sola ciudad, que perturba el mercado. Otros lugares, como el condado de Orange, bien pueden esperar sentir el dolor causado por semejante fuerza perturbadora del mercado.
La promesa de unas Olimpiadas sin coches nunca fue una política pública seria. El sur de California, en un futuro previsible, seguirá dominado por los vehículos personales. En el condado de Los Ángeles hay matriculados algo más de 7,5 millones de vehículos de motor, entre coches, camiones y motocicletas. La propia ciudad ocupa una vasta superficie de 469 millas cuadradas, en marcado contraste con las compactas 41 millas cuadradas de París. Este paisaje en expansión complica el uso del transporte público, ya que los residentes a menudo tienen que hacer múltiples transbordos para llegar a sus destinos, lo que disminuye la probabilidad de optar por los autobuses o los trenes.
Por otra parte, están los importantes problemas de seguridad inherentes al actual sistema de transporte público de Los Ángeles. El público se preocupa con razón por su seguridad personal mientras viaja en el sistema. La semana pasada, en la madrugada del miércoles 25 de septiembre, un hombre armado secuestró un autobús del metro de Los Ángeles, retuvo al conductor a punta de pistola, persiguió a la policía y asesinó a uno de los pasajeros.
Hay que reconocer que ese nivel de violencia dramática es poco frecuente. Pero sí vemos ataques persistentes con cuchillo, agresiones sexuales, actividad de vagabundos sin hogar y otros delitos en el transporte público. Éste es el sistema de transporte que se va a imponer a los visitantes de todo el mundo para hacer realidad la visión de unas Olimpiadas sin coches.
Dada la arraigada cultura automovilística de la ciudad, la falta de infraestructuras de transporte público, los largos desplazamientos que los residentes han llegado a aceptar como normales y las meras preocupaciones por la seguridad física, es probable que los residentes locales se salten los Juegos antes que abandonar sus vehículos.
El transporte público no puede estar a la altura de las circunstancias, como admite francamente el informe de LA Metro, dejando una experiencia potencialmente miserable para los visitantes de fuera de la ciudad y una muy mala imagen duradera para Los Ángeles y los organizadores de las Olimpiadas. Al menos el condado de Orange no tuvo nada que ver con estas malas decisiones, aunque sentiremos algunas de las consecuencias.
El Departamento de Policía de Los Ángeles supervisa el desmantelamiento de un campamento de indigentes junto al paseo marítimo de Venice Beach en Venice, California, el 5 de agosto de 2024. (Mark Abramson/Bloomberg via Getty Images)
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Unas Olimpiadas sin coches siempre fueron una quimera de los activistas ecologistas. Sonaba bien para determinados grupos de interés, pero no es más que una señal de virtud y un autoengaño de un gobierno liberal.
El informe de LA Metro sobre los objetivos incumplidos arroja la dura luz de la realidad sobre tales ilusiones. Los retrasos, el aumento de los costes debido a la inflación, el incumplimiento de los plazos y la ineficacia de la burocracia gubernamental no pueden cumplir las promesas vacías de los políticos. Unas Olimpiadas sin coches, al menos tal como se vendieron cuando LA presentó su candidatura, es una de esas promesas vacías.