Se avecina una huelga ferroviaria en medio de las elecciones legislativas y la inflación: El equipo de Biden aún tiene trabajo por hacer
A pesar de la vuelta triunfal de la Casa Blanca, algunos trabajadores ferroviarios han rechazado el acuerdo
{{#rendered}} {{/rendered}}La inflación sigue en máximos históricos, mientras la Reserva Federal vuelve a subir los tipos de interés. Estas realidades económicas -incluida una inminente recesión- siguen tiñendo de color las elecciones de mitad de mandato que se aproximan rápidamente, en las que los republicanos están ganando fuerza para obtener avances significativos en el Congreso.
Si las cosas van como se prevé, la Casa Blanca será la dueña de la pérdida y de la recesión.
Sin embargo, entre bastidores se avecina una posible huelga ferroviaria que podría poner de rodillas a la economía y acelerar la inflación que la administración creó y quiere detener. La Casa Blanca también se apropiaría de esto.
{{#rendered}} {{/rendered}}El presidente Biden habla sobre las inversiones en infraestructuras en el Metro de Los Ángeles, Proyecto de Tránsito de la Extensión de la Línea D - Tramo 3, en Los Ángeles, el 13 de octubre de 2022. (AP Photo/Carolyn Kaster)
A modo de antecedente, el gobierno de Biden dio una vuelta triunfal tras ayudar a negociar un acuerdo entre los ferrocarriles de mercancías y sus sindicatos para evitar una huelga. Sin embargo, los trabajadores aún deben votar sobre el acuerdo, y parece que el presidente Biden y su equipo pueden haberlo celebrado demasiado pronto.
Como se explica en Fox News, los trabajadores que mantienen la infraestructura física de los ferrocarriles de mercancías -los trabajadores de mantenimiento de vías- rechazaron el acuerdo. Más recientemente, los Señalistas siguieron su ejemplo.
{{#rendered}} {{/rendered}}A pesar de declarar públicamente a lo largo del proceso que la principal prioridad de los trabajadores de mantenimiento era el aumento de los reembolsos por viajes, y de respaldar el acuerdo enviado a los afiliados para una votación de ratificación, el líder de ese sindicato se acobardó y punto. Salió a las ondas alegando la necesidad de aumentar el tiempo libre.
Un tren de mercancías de CSX pasa por Homestead, Pensilvania, el 14 de septiembre de 2022. (AP Photo/Gene J. Puskar)
Éste ha sido uno de los principales puntos de fricción, ya que los principales medios de comunicación siguen informando de que los trabajadores ferroviarios no tienen tiempo libre, a pesar de que los hechos demuestran que tienen generosas políticas de tiempo libre y baja por enfermedad. Es el resultado de rondas de negociación en las que los sindicatos optaron por un salario global más alto y un permiso retribuido más generoso para las ausencias prolongadas, frente al permiso de corta duración. Se inicia a los cuatro días y es remunerado.
A muchos trabajadores les encantaría una ventaja así.
{{#rendered}} {{/rendered}}La mayoría de los trabajadores estadounidenses también disfrutarían del aumento salarial del 24% que traen consigo los contratos, así como de 11.000$ en salarios atrasados inmediatos. El trabajador medio del transporte ferroviario de mercancías pronto ganará 110.000 dólares al año de salario y un paquete retributivo total de 160.000 dólares. La industria proporciona lo que es esencialmente un sistema de asistencia sanitaria de pagador único en el que los trabajadores pagan poco o nada a su sistema.
"Los aumentos salariales, las mejoras de las prestaciones sanitarias y las concesiones sobre el tiempo libre remunerado representan importantes victorias para los trabajadores y sirven de ejemplo de lo importante que es un liderazgo sindical fuerte para sus afiliados", afirma un dirigente sindical neoyorquino.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Y sin embargo, poco después de declararse la victoria en la Casa Blanca, existe una posibilidad real de que estos acuerdos se deshagan. La razón está clara: los dirigentes sindicales se niegan a asumir la responsabilidad de los acuerdos que ellos mismos negociaron. Dicen cobardemente a sus miembros que voten en conciencia, y la Casa Blanca ha hecho poco para pedirles cuentas. Estas acciones desafían los precedentes históricos y socavan la premisa misma de llegar a un acuerdo.
El resultado hoy es que los agitadores socialistas declarados, que hace poco pidieron que se confiscaran y nacionalizaran los ferrocarriles, siguen manipulando la cobertura mediática con sus giros engañosos. Ignoran los hechos de estos generosos acuerdos, alegando que son inadecuados. Y ello a pesar de que los negociadores sindicales así lo acordaron. Seis de los 12 sindicatos ya han ratificado los acuerdos. Ignoran la intensa implicación del presidente Biden. ¿Por qué el acuerdo era suficientemente bueno para la mitad de los sindicatos, pero puede no serlo para otros?
Los trabajadores seguirán votando los acuerdos hasta mediados de noviembre, después de las elecciones de mitad de mandato. Los trabajadores sólo podrán ir a la huelga si no se aprueban los acuerdos. Las estimaciones indican que una huelga ferroviaria costaría a la economía estadounidense 2.000 millones de dólares al día, una receta clara para empeorar la inflación y fastidiar unas cadenas de suministro que por fin empiezan a desatascarse.
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La Casa Blanca no debería permitirlo. La dirección ha hecho repetidamente concesiones, considerables. Seguramente no harán más, y punto.
Es hora de que la Casa Blanca vuelva a la acción con sus amigos sindicalistas.
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