El impulso de Biden al coche eléctrico choca con las preferencias de los estadounidenses, dice Gingrich
El ex presidente de la Cámara de Representantes Newt Gingrich se une a "The Story" para hablar del número de votantes insatisfechos que buscan una revisión total del gobierno y de la agenda verde del presidente Biden.
Basta un viaje de fin de semana a una boda a dos horas de una gran ciudad para darse cuenta de que este país no está ni mucho menos preparado para la revolución de la energía limpia de los demócratas. Es una pena que no estén dispuestos a aceptar la realidad.
Los demócratas nos empujan hacia una América alimentada por energía eólica, solar y otras alternativas ecológicas al gas, el petróleo y el carbón. Eso nos hace más dependientes de la electricidad. Pero como detallo en mi libro"What's Killing America: Inside the Radical Left's Tragic Destruction of Our Cities", la eco-realidad favorecida por la izquierda está a años luz de nuestra realidad.
Una pieza importante de la revolución de la energía limpia de los demócratas es el mandato hacia los vehículos eléctricos (VE). Al menos 13 estados, entre ellos Washington, California, Nueva York y Virginia, además de Washington D.C., obligan a que las ventas de coches nuevos sean VE para 2035. El objetivo es convertir a todo el mundo a la electricidad... a la fuerza. Pero hasta la fecha, el país sólo cuenta con 168.426 estaciones de recarga, con el objetivo de llegar a 500.000 en 2025. Eso servirá de mucho. El Consejo Internacional de Transporte Limpio afirma que EE.UU. necesitará 2,4 millones de estaciones de recarga para 2030 (que incluyen las domésticas, las públicas y las del lugar de trabajo), basándose en las tendencias del mercado de VE.
LA LOCURA EV DE BIDEN ACABA DE EMPEORAR AÚN MÁS
La semana pasada, la empresa de alquiler de coches Hertz fue noticia por deshacerse de su flota de vehículos eléctricos y sustituirla por más vehículos de gas. Yo viví sus razones, aprendiendo una dura lección sobre nuestra débil infraestructura de VE mientras conducía hacia una boda en Cle Elum, a 90 minutos al este de Seattle.
No tengo coche, así que alquilé uno en Hertz. Dudaba del VE que me dieron, pero no tuve elección: alquilaron el coche de gasolina que había reservado y me quedé sin opciones.
Mientras conducía hacia el lugar de la boda, estaba casi pegada al salpicadero, observando cómo disminuía el porcentaje de la batería. Justo cuando pensaba que todo iría bien, me encontré con cuestas. A las baterías de los VE no les gustan las cuestas.
Cuando llegué a la sede, mi cuadro de mandos decía que la batería sólo duraría 43 millas más. Necesitaba el doble para volver a Seattle. Desde los votos hasta la cena posterior a la ceremonia, entré en pánico, descargando aplicaciones que indicaban las estaciones de energía EV más cercanas, con la esperanza de poder hacerlo funcionar.
LOS EV SON MUCHO MENOS FIABLES QUE LOS COCHES CON MOTOR DE GASOLINA, SEGÚN CONSUMER REPORTS
Había un punto de recarga de vehículos eléctricos con una docena de plazas libres para Teslas. Yo no conducía un Tesla. Sin un enchufe EV estándar, si no tienes un adaptador, no tienes suerte. El lugar más cercano compatible con mi coche era una cafetería en medio de la nada, a 50 km de distancia.
Salí nerviosa, observando cómo reaccionaba la batería a cada cuesta y a cada pisotón del acelerador. El coche me engañó sobre lo lejos que llegaría. Al cabo de 30 minutos, tenía 9,5 millas hasta el cargador y una batería que podía aguantar 17 millas más.
EL TIEMPO INVERNAL PLANTEA A LOS PROPIETARIOS DE EV RETOS "FRUSTRANTES
Consejo profesional: cuando conduzcas un VE, no cometas errores, como perderte una rampa de salida mal iluminada hacia tu estación de enchufe en una autopista en la que la siguiente oportunidad de bajarte y volver está a tres kilómetros de distancia (y a tres kilómetros de vuelta), cuando a tu batería sólo le queda un kilómetro y medio para dar de sí. Me vi obligado a detenerme en medio de la nada. La batería se había agotado cuando salía de la autopista. Momentos después, se apagaron las luces y la calefacción. Estaba completamente oscuro y hacía unos 30 grados.
No sé si alguna vez has intentado que una grúa te recoja en medio de la nada, pero resulta que aceptan tu negocio, te cotizan 300 $ y te dicen que te recogerán en 20 minutos, sólo para decirte 45 minutos después que cancelan.
Tras dos horas sobre todo gritando al servicio de atención al cliente de Hertz y maldiciendo la falta de infraestructura de VE en el estado, conseguí un Uber tras dos horas de espera. Un conductor llamado Hussein se apiadó de mí y accedió a recogerme. No pudo llegar lo bastante pronto. La batería de mi móvil estaba al 13% y, al igual que con mi VE, no tenía dónde enchufarlo.
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Cuando llegó el Uber, abandoné el VE. Ahora era problema de Hertz. Llegué a casa, 108,91 $ después (más una generosa propina). Este es tu futuro en el mundo del VE de los demócratas.
En el estado de Washington, los proyectos de tránsito relativamente sencillos tardan años y siempre se salen del presupuesto. ¿Alguien cree que algún estado puede instalar los cientos de miles de estaciones de carga necesarios para un trayecto de una hora? Ni siquiera las grandes zonas urbanas con un gobierno controlado por los demócratas están instalando estaciones de carga a gran escala. ¿Y podemos permitírnoslo? El estado de Washington está gastando 41 millones de dólares para instalar poco más de 180 estaciones de carga. A 23 de septiembre, el estado sólo tenía 1.820 estaciones de carga. ¿Está la tecnología lo suficientemente avanzada como para que las estaciones de carga actuales, con enchufes toscos y pesados, no necesiten una actualización importante en la próxima década?
ARCHIVO - Un hombre empuja un Tesla varado en Chicago bajo gélidas temperaturas invernales ('Fox & Friends' screengrab)
Será mejor que empecemos a abrazar las estancias vacacionales, porque los viajes por carretera están descartados. Olvídate de los largos trayectos para ver a especialistas médicos. Y más vale que no te olvides de enchufarlo cada noche o te encontrarás sin batería cuando vuelvas a casa del trabajo.
La tecnología de las baterías no está donde tiene que estar para que los VE merezcan la pena, y los precios no son lo bastante bajos para que la mayoría de las familias puedan comprarlos cómodamente (puedes agradecérselo a Bidenomics). Sin embargo, los demócratas siguen imponiéndonos los VE.
Aunque existiera la infraestructura, nuestras redes eléctricas no podrían soportarlo.
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Las temperaturas en el estado de Washington alcanzaron mínimos históricos este mes y nuestra red eléctrica no estaba preparada. Cuando las temperaturas bajaron a 17 en Seattle, Puget Sound Energy, el mayor proveedor de electricidad y gas natural del estado, pidió a sus clientes que bajaran los termostatos y limitaran el uso de agua caliente para "reducir la tensión en la red."
Nuestra red no pudo soportar un fin de semana de temperaturas inferiores a las normales. ¿Pero podemos esperar que resista un futuro próximo de vehículos eléctricos? Que el cielo no permita que haga frío cuando nuestros coches estén enchufados.