Huelga de la UAW: Biden ha iniciado una guerra que los demócratas no pueden ganar. Verdes contra sindicatos
Los trabajadores sindicados de la industria automovilística están en desacuerdo con los demócratas que quieren elevar los objetivos del movimiento ecologista por encima de todo lo demás
{{#rendered}} {{/rendered}}La visita del presidente Joe Biden a Michigan el martes, en medio de la actual huelga de la United Auto Workers (UAW), pone al descubierto la actual lucha entre dos facciones fiables del Partido Demócrata. Esta disputa tiene implicaciones duraderas que van más allá de los acontecimientos actuales, y todo aspirante a abanderado demócrata se encuentra atrapado entre dos aguas sin una salida fácil.
Enfrentados están los sindicatos y los verdes. A primera vista, las demandas de la UAW se asemejan a una huelga sindical típica: salarios más altos (un aumento del 40%) a cambio de menos horas (una semana laboral de 32 horas) y mejores prestaciones. Estas peticiones pueden parecer desorbitadas para aquellos cuyos salarios se han visto superados por la inflación alimentada por Biden. O, como dijo un columnista del Washington Post , "un trozo demasiado grande de un pastel que pronto se reducirá".
Las líneas de falla de la UAW son más profundas que la vieja disputa de "trabajadores contra ejecutivos". Subyace a todo ello la transición forzada a los vehículos eléctricos impuesta por Biden, el gobernador de California Gavin Newsom y otros gobernadores en deuda con el lobby ecologista. El mandato gubernamental de los VE está perturbando el flujo de fabricación de los fabricantes de automóviles.
{{#rendered}} {{/rendered}}Ahora mismo, aproximadamente el 6% de los coches que circulan por las carreteras estadounidenses son eléctricos. Biden quiere que esa cifra sea del 66% en 2032. California ha ido incluso más lejos. Newsom firmó una ley que obliga a que todos los coches nuevos sean eléctricos para 2035. Parece que la afición de los liberales a "preservar la elección" no se aplica a la selección de vehículos.
Los problemas de los VE son muy variados. He aquí tres de los primeros de la lista:
{{#rendered}} {{/rendered}}1. Son muy caros. Con una media de más de 63.000 dólares, los VE cuestan más de 18.000 dólares más que sus homólogos de combustible.
2. La mayoría de las piezas de automóvil necesarias proceden de China.
3. Los consumidores no los quieren. A pesar de los 12.500 millones de dólares de regalos de la llamada "Ley de Reducción de la Inflación" de Biden, los VE tienden a permanecer el doble de tiempo en los concesionarios (103 días), frente a la media del sector de 53 días. No es casualidad que los tres primeros emplazamientos de la huelga estuvieran en plantas que producen superventas como el Ford Bronco y el Jeep Wrangler. No fue un Ford Lightning, cuyos precios ya se redujeron un 17% este año en medio de la caída de la demanda.
{{#rendered}} {{/rendered}}LA HUELGA DE LA UAW YA HA COSTADO 1.600 MILLONES DE DÓLARES A LA ECONOMÍA ESTADOUNIDENSE
Con este telón de fondo, no es sorprendente que la división eléctrica de Ford vaya camino de perder 4.500 millones de dólares este año. Ford perdió 60.000 dólares por cada VE que fabricó en el primer trimestre de 2023. En otras palabras, incluso antes de la última huelga, los fabricantes de automóviles se enfrentaban a 99 problemas.
Además, la fabricación de VE requiere un 40% menos de mano de obra que los motores de combustible. Los despidos ya han empezado, otro problema para Biden, que se ha jactado de ser el presidente más "pro-sindicatos de la historia".
{{#rendered}} {{/rendered}}JOE BIDEN PODRÍA DESTRUIR NUESTRA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA
En 2020, los sindicatos aportaron 27,5 millones de dólares para ayudar a Biden a ser elegido (frente a menos de 360.000 dólares para el ex presidente Donald Trump). Los grupos verdes aumentaron sus donaciones en 2020 a 11 millones de dólares, el 97% de los cuales fueron a parar a los demócratas, y Biden encabezaba la lista.
Aunque Biden se doblegue ante las pésimas cifras de las encuestas y se haga a un lado, la lista de sus posibles sucesores está igualmente comprometida por los ecoextremistas. Newsom y la vicepresidenta Kamala Harris son de California, cuna de la gasolina de 6 dólares el galón y de una transición ecológica aún más extrema que la federal. El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy , quiere que los coches normales sean ilegales en 2035, una medida a la que se oponen casi seis de cada diez votantes del estado azul profundo de Garden State.
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Para ser claros, no hay nada inherentemente malo en los vehículos eléctricos. Quienes deseen uno deberían tener la posibilidad de comprarlo. Pero también deberían tenerla los más del 90% de estadounidenses que disfrutan de sus coches con motor de combustión, como el Corvette Stingray 1967 de Biden, que hace las veces de unidad de almacenamiento de documentos clasificados en su garaje de Wilmington.
Si los VE fueran tan estupendos como afirman sus partidarios, no necesitarían miles de millones de dólares en ayudas de los contribuyentes ni mandatos gubernamentales para forzar su transición. Los consumidores gravitarían hacia un producto mejor por sí mismos, como la revolución del iPhone.
{{#rendered}} {{/rendered}}Quienes pretenden enmarcar la huelga de la UAW en la "parte justa" de los trabajadores y la "avaricia empresarial" ignoran su papel en la disputa. Para apaciguar a los verdes, Biden y su equipo tiraron por la borda a sus aliados sindicales.
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La reciente advertencia del presidente de la UAW, Shawn Fain, de que el sindicato "espera acciones, no palabras" del presidente de cara a las elecciones del año que viene fue reveladora.
{{#rendered}} {{/rendered}}Enfrentado ya a crecientes dudas en su propio partido sobre su viabilidad para otro mandato, Biden tiene ahora a dos grupos de antiguos aliados en lados opuestos de una disputa que acapara titulares. Es una posición precaria para un presidente que ya se enfrenta a inciertas perspectivas de reelección.