IndyCar presenta el nuevo monoplaza que llegará en 2028 para sustituir a la generación actual tras 15 años en activo
El nuevo coche sustituye al DW12, que lleva en uso desde 2012, y se espera que pese unas 100 libras menos
{{#rendered}} {{/rendered}}Aunque a lo largo de los años se han introducido importantes mejoras tecnológicas y de seguridad, la NTT IndyCar lleva casi quince años utilizando los mismos coches.
Pero en 2028, los coches de la serie por fin van a recibir una renovación muy esperada con el chasis IR-28, que se presentó el martes.
Y es una pasada, Clark.
{{#rendered}} {{/rendered}}Aunque el ADN de la IndyCar sigue siendo muy evidente —que es lo que todos queremos—, este chasis da algunos pasos hacia el futuro en comparación con el actual DW12, que se estrenó en 2012.
Veinte. Doce.
Eso es una eternidad en el mundo del automovilismo. A modo de comparación, la NASCAR Series ha renovado sus coches dos veces en ese tiempo, la Fórmula 1 lo ha hecho tres veces y la Fórmula E (que no se estrenó hasta 2014) tiene previsto presentar cuatro modelos nuevos a finales de este año.
{{#rendered}} {{/rendered}}Bueno, pues sí, ya es hora.
El chasis actual de la IndyCar, el Dallara DW12, ha sufrido algunos cambios, pero lleva en uso desde 2012. (Foto de Michael Sportswire vía Getty Images)
Este chasis es el primero que se ha diseñado teniendo en cuenta dos grandes novedades de la IndyCar —el Aeroscreen y los sistemas de propulsión híbridos — y se espera que pese unas 100 libras menos que su predecesor.
{{#rendered}} {{/rendered}}El IR-28 cuenta con nuevos alerones delanteros y traseros tanto para los superspeedways como para los circuitos de carretera y urbanos, y el nuevo paquete aerodinámico se ha diseñado para que las carreras sean más reñidas.
La cubierta del motor te dará un poco de espacio a los fabricantes de motores, y el diseño general de la carrocería permite disponer de más espacio para los patrocinadores.
{{#rendered}} {{/rendered}}Hablando de motores, Honda y Chevrolet seguirán siendo proveedores de motores bajo la nueva fórmula, que introducirá motores V6 biturbo de 2,4 litros capaces de desarrollar hasta 760 caballos de potencia.
La serie incorporará un nuevo sistema híbrido que utiliza un sistema de almacenamiento de energía (ESS) basado en baterías, con una capacidad de almacenamiento estimada 14 veces superior a la del sistema actual.
Parece una receta infalible, y Alex , actual cuatro veces campeón de la serie, está de acuerdo.
{{#rendered}} {{/rendered}}«Ver el coche por primera vez me ha hecho ilusionarme aún más con el futuro de la IndyCar», dijo Palou. «El diseño es genial y parece un paso adelante muy acertado para la serie, sin dejar de parecer un coche de la IndyCar Series».
Kendall Coyne Schofield, medallista de oro con el equipo de EE. UU. en hockey, agita la bandera verde para dar el pistoletazo de salida a la Honda INDY 200 de la NTT INDYCAR Series enOhio Car Course el 5 de julio de 2026, en Lexington, Ohio. (Foto de Michael . Levitt/Lumen vía Getty Images)
Aunque hay muchas expectativas puestas en el futuro, los pilotos aún tienen que centrarse en esta temporada, que incluye una recta final muy ajetreada.
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La serie se traslada al Portland International Raceway el 9 de agosto y, después, a las calles de Markham, en Ontario, el 16 de agosto.
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{{#rendered}} {{/rendered}}El Gran Premio Freedom 250 de Washington, D.C. se celebrará el 23 de agosto, y después habrá una doble jornada en el Milwaukee los días 29 y 30 de agosto. La última carrera de la temporada será el 6 de septiembre en el WeatherTech Raceway Laguna Seca.
Todas estas carreras se retransmitirán por Fox.