Boeing sube los precios de los dispensadores de jabón un 8.000% y estafa a la Fuerza Aérea con un sobreprecio de 1 millón de dólares en las piezas de repuesto del C-17
La revisión de 46 piezas de recambio realizada por el Inspector General reveló que sólo nueve se compraron a precios "justos y razonables".
{{#rendered}} {{/rendered}}Según el Pentágono, Boeing cobró de más a las Fuerzas Aéreas por simples piezas de recambio de los aviones C-17 por valor de 1 millón de dólares en un periodo de cuatro años.
El gigante de la defensa incrementó el coste de los dispensadores de jabón en un 8.000%, haciendo pagar a los contribuyentes unos artículos que costaban 80 veces más que su valor de mercado.
Aunque el coste que Boeing cobró por cada dispensador se suprimió de una nueva auditoría publicada esta semana, en total, las Fuerzas Aéreas pagaron 149.072 dólares de más por los dispensadores entre 2018 y 2022, según el inspector general del Pentágono Robert Storch.
{{#rendered}} {{/rendered}}"El Ejército del Aire tiene que establecer y aplicar controles internos más eficaces para evitar pagar de más por las piezas de recambio durante el resto de este contrato, que continúa hasta 2031", dijo Storch.
"Los sobrepagos significativos por piezas de recambio pueden reducir el número de piezas de recambio que Boeing puede comprar en el contrato, reduciendo potencialmente la preparación del C-17 en todo el mundo".
{{#rendered}} {{/rendered}}Miembros de la tripulación de un avión de transporte C-17 del Ala 145 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea del Norte Carolina esperan para reunirse con el vicepresidente Kamala Harris , tras el paso del huracán Helene en Charlotte, Norte Carolina, el 5 de octubre de 2024.
Una denuncia anónima sobre los desorbitados precios de los dispensadores de jabón impulsó la auditoría del inspector general sobre las piezas de recambio.
Boeing tiene un contrato de 10 años con el Ejército del Aire que le permite comprar las piezas de recambio necesarias para los C-17 y el Ejército del Aire reembolsa a Boeing por las piezas de recambio.
El examen del IG de 46 piezas de recambio reveló que sólo nueve, es decir, el 20%, fueron adquiridas por el Ejército del Aire a precios "justos y razonables", por un total de 20,3 millones de dólares.
El Inspector General descubrió que el Ejército del Aire no pagó precios "justos y razonables" por alrededor del 26% de los recambios revisados, unos 4,3 millones de dólares en equipos. Para otro 54% de las piezas de recambio, valoradas en 22 millones de dólares, el Inspector General no pudo determinar si el Ejército del Aire pagó precios justos: el servicio no mantenía datos históricos sobre precios y no pudo obtener presupuestos de proveedores para productos similares.
{{#rendered}} {{/rendered}}El IG descubrió que el Ejército del Aire no validaba la exactitud de los datos en las negociaciones de contratos de piezas de recambio, no revisaba los aumentos de precios durante la ejecución del contrato ni revisaba las facturas para determinar si los precios eran "justos y razonables" antes de pagarlos.
Boeing dijo en un comunicado que estaba revisando el informe, pero advirtió de que parecía comparar los precios de las piezas que cumplían las normas aeronáuticas con "artículos comerciales básicos" que no cumplirían los requisitos para los aviones militares.
"Estamos revisando el informe, que parece basarse en una comparación inadecuada de los precios pagados por piezas que cumplen las especificaciones y diseños de la aeronave y del contrato frente a artículos comerciales básicos que no estarían cualificados ni aprobados para su uso en el C-17. Seguiremos trabajando con la OIG y las Fuerzas Aéreas de EE.UU. para dar una respuesta detallada por escrito al informe en los próximos días."
{{#rendered}} {{/rendered}}Un portavoz de las Fuerzas Aéreas dijo que aplicarían nuevos controles sobre los pagos.
"El Ejército del Aire está trabajando con la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa para desarrollar controles que garanticen la exactitud de los pagos. También estamos actualizando los contratos para incluir más intercambio de información sobre subcontratistas".
Un avión de transporte militar C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de los EAU deja caer paquetes de ayuda en el norte de la Franja Gaza el 23 de abril de 2024, en medio del conflicto en curso en el territorio palestino entre Israel y el grupo militante Hamás.
Trabajadores de la fábrica Boeing se reúnen en una línea de piquete durante el primer día de huelga cerca de la entrada de una planta de producción en Renton, Washington. (Reuters)
El Ejército del Aire, la Guardia Nacional del Aire y el Mando de Reserva del Ejército del Aire utilizan unos 220 C-17.
{{#rendered}} {{/rendered}}Las Fuerzas Aéreas denominan a los Boeing Globemaster C-17 "el avión de carga más flexible" de su flota, capaz de transportar personas y carga a través de una gran variedad de distancias. Se ha convertido en el principal avión utilizado para misiones de evacuación y humanitarias.
El extenso presupuesto del Pentágono superó los 900.000 millones de dólares el año pasado, por lo que los sobrecostes de los contratistas de defensa son un constante quebradero de cabeza para los vigilantes internos.
{{#rendered}} {{/rendered}}A principios de este mes, Raytheon acordó pagar 1.000 millones de dólares en un acuerdo con el Departamento de Justicia (DOJ) por defraudar al Departamento de Defensa y pagar sobornos a un funcionario del gobierno en Qatar para adquirir negocios en el país.
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La empresa fue acusada de inflar sus costes en 111 millones de dólares en sistemas de misiles y en la explotación de un sistema de vigilancia por radar que vendió al Pentágono. Raytheon mintió supuestamente sobre el coste de construcción de tres baterías de misiles Patriot, y el Ejército aceptó un contrato de 619 millones de dólares.