El secretario de Energía revela el "mayor" reto al que se enfrenta la administración Trump
El Secretario de Energía Chris Wright, habla de la agenda energética de la administración Trump y del descenso de los precios del gas enSpecial Report'.
Según un experto en política energética, a medida que se desploman los ingresos procedentes del impuesto sobre la gasolina, varios estados luchan por financiar reparaciones básicas de infraestructuras, una crisis agravada por los mandatos de aire limpio que empujan a los fabricantes de automóviles hacia los vehículos eléctricos.
Los estados utilizan principalmente los ingresos del impuesto sobre la gasolina para financiar el mantenimiento de infraestructuras, como puentes y carreteras. En Oregón, un estado con objetivos climáticos agresivos, el Departamento de Transporte ha anticipado que se enfrentará a un déficit presupuestario estimado en 350 millones de dólares, debido en parte a la disminución de los ingresos por el impuesto sobre la gasolina. California, que exige a los fabricantes de automóviles que vendan un determinado porcentaje de vehículos de emisiones cero, se enfrenta a una pérdida potencial de 5.000 millones de dólares -o un 64%- en la próxima década, según los analistas.
Jason Isaac es el fundador y CEO del Instituto Americano de la Energía, una organización comercial que representa principalmente a empresas petroleras y gasísticas. Dijo a Fox News Digital que los estados están perdiendo unos 2.506 dólares en ingresos por impuestos sobre la gasolina por cada VE vendido. Isaac dijo que, en su opinión, los estrictos mandatos sobre VE están agravando la escasez de ingresos por impuestos sobre la gasolina.
"La normativa y los requisitos del gobierno federal para que los fabricantes de automóviles fabriquen y vendan vehículos eléctricos está teniendo un profundo impacto en la recaudación de ingresos de los estados y del gobierno federal para financiar nuestra infraestructura de carreteras", dijo Isaac.
(Kurt "CyberGuy" Minnesota de Transporte de Minnesota)
En particular, señaló los requisitos de ahorro de combustible para aire limpio.
"Todos los fabricantes de automóviles están perdiendo miles de millones de dólares fabricando VE. La única empresa que gana dinero vendiendo VE es Tesla, y lo gana porque vende créditos de emisiones de combustible a otros fabricantes de automóviles", dijo Isaac. "Tesla sólo alcanzaría el punto de equilibrio, quizá un poco de beneficio, si no fuera por la venta de los créditos a Ford y GM, Stellantis y otros fabricantes de automóviles que se ven obligados a comprar créditos de ahorro de combustible debido a los requisitos del gobierno federal".
Como resultado, dijo Isaac, los fabricantes de automóviles de gasolina se ven obligados a fabricar más vehículos eléctricos en un esfuerzo por cumplir los mandatos gubernamentales.
"Realmente está destruyendo el mercado", dijo.
EL ADMINISTRADOR DE LA EPA HACE RETROCEDER 31 NORMAS BIDEN
Se ven vehículos eléctricos Hummer en la línea de producción mientras el ex presidente Joe Biden visita la planta de montaje de vehículos eléctricos "Factory ZERO" de General Motors, en Detroit, Michigan, el 17 de noviembre de 2021. ReutersJonathan Ernst/Foto de archivo)
Mientras tanto, Isaac postuló que los mandatos de ahorro de combustible y el actual sistema de recompra de créditos han generado un "mercado multimillonario a partir de nada que no mejore el ahorro de combustible".
"Hay apoyo bipartidista para deshacerse de estos créditos", dijo, y añadió que la medida ayudaría a los fabricantes de automóviles que dependen del sistema "a remontar y mejorar de verdad el consumo de combustible y los vehículos, porque no estarán malgastando miles de millones de dólares de vehículos que la gente, en su inmensa mayoría, no quiere. Los índices de recompra están disminuyendo significativamente".
Según el Pulso del Consumidor de Movilidad 2024 de McKinsey & Co. , el 46% de los propietarios de VE en EE.UU. dijeron que era "muy" probable que volvieran a tener un vehículo de gasolina en su próxima compra, debido principalmente a la falta de infraestructura de recarga y a las limitaciones de autonomía.
La Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de la administración Trump dijo este mes que estaba iniciando el proceso de desmantelamiento de las normas de contaminación y ahorro de combustible de los automóviles establecidas bajo el mandato del ex presidente Joe Biden, como parte de una iniciativa más amplia para hacer retroceder las iniciativas de energía verde. En enero, el secretario de Transporte del presidente Donald Trump, Sean Duffy, también emitió una orden en la que ordenaba a los reguladores que revisaran las actuales normas de Economía Media Corporativa de Combustible, o CAFE.
AP Photo Dovarganes, Archivo)
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Los estados están estudiando distintas soluciones para complementar la pérdida de ingresos procedentes del impuesto sobre la gasolina, como tasas por uso de la carretera basadas en el kilometraje, impuestos sobre las estaciones de recarga de VE y aumento de las tasas de matriculación de VE. También ha surgido un debate sobre el aumento del impuesto federal sobre la gasolina -que no ha aumentado desde 1993- como posible solución.
Isaac dijo que, además de modificar las normas federales de ahorro de combustible, una buena solución es aumentar el impuesto de matriculación de los VE. Dijo que aplicar un impuesto a las estaciones de recarga de vehículos eléctricos probablemente no generaría fondos suficientes para compensar la pérdida de ingresos.
Isaac también planteó que no era muy partidario de la implantación de un impuesto sobre los desplazamientos en vehículo-milla. Sugirió que podría servir como impuesto "regresivo" para las personas con rentas más bajas que tienen dificultades con el coste de la vivienda, porque tendrían que trasladarse de las zonas urbanas a zonas rurales o suburbanas, aumentando la cantidad de kilómetros que necesitan recorrer para trabajar y realizar otras actividades.
Isaac tampoco es partidario de aumentar el impuesto federal sobre la gasolina.
"No necesitamos subir los impuestos, sólo necesitamos gastar nuestros dólares de forma más eficiente", dijo Isaac. "Creo queDOGE va a contribuir a esa eficacia, para que los dólares lleguen realmente al mantenimiento de las infraestructuras de nuestra nación".
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