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Un avión de la Guardia Costera, con el secretario de la « DHS », Markwayne Mullin, a bordo, realiza un aterrizaje de emergencia tras un fallo en el motor
Por Louis Casiano y Preston Mizell
Publicado el 2 de septiembre de 2026
Un avión en el que viajaba el secretario del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), Markwayne Mullin, realizó un aterrizaje de emergencia el miércoles después de que la aeronave sufriera un fallo en el motor.
Mullin iba de Georgia a Washington, D.C. cuando el C101 de la Guardia Costera de EE. UU., un jet C-37A Gulfstream V, fue desviado al Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, Ronald , en Virginia.
«Acabamos de perder el motor derecho y queremos declarar una emergencia y aterrizar de inmediato en el DCA», dijo el piloto a la torre de control del aeropuerto, según una grabación de audio.
El secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, habla durante una rueda de prensa en la oficina local de los Servicios de Ciudadanía e Inmigración de EE. UU. en Nueva York, celebrada este martes en la ciudad de Nueva York. (Michael M. Santiago/Getty Images)
El piloto les dijo a los controladores que el avión llevaba 14 personas a bordo y que le quedaban dos horas y media de combustible.
«Los pilotos de la Guardia Costera de Estados Unidos hicieron que el aterrizaje con un solo motor pareciera algo habitual», escribió Mullin en X sobre la experiencia. «Sin pánico, solo profesionalidad pura y dura. Cuando aterrizamos, los pilotos me dijeron que era la primera vez que les pasaba algo así. No podríamos haber estado en mejores manos».
La aeronave es uno de los aviones de la Guardia Costera que DHS señaló el año pasado por su antigüedad. DHS supervisa la Guardia Costera.
En aquel momento, la secretaria d DHS , Kristi Noem, se enfrentó a críticas y al escrutinio del Congreso por la compra de dos aviones privados de lujo Gulfstream G700 para la Guardia Costera, cuyo coste oscilaba entre los 172 y los 200 millones de dólares, una cifra que superaba con creces su solicitud inicial de 50 millones de dólares.
DHS Ya había expresado su preocupación por el envejecimiento de la flota. En 2025, la agencia afirmó que el C101 tenía más de «20 años, lo que superaba la vida útil establecida por Gulfstream y se alejaba mucho de las horas de vuelo operativas permitidas para un avión corporativo».
«Al igual que los buques de la Guardia Costera de EE. UU., que ya han superado con creces su vida útil y los límites de seguridad operativa, lo mismo ocurre con las aeronaves de la Guardia Costera. La administración Trump está tomando medidas para que el mejor servicio armado marítimo de nuestro país vuelva a ser una fuerza de combate eficaz», dijo Tricia McLaughlin, entonces subsecretaria de la Agencia de Seguridad Marítima (DHS ).
La exsecretaria de « DHS », Kristi Noem, se reúne con miembros de la Guardia Costera de EE. UU. en Ecuador. (Pool/Getty Images, archivo)
En mayo de 2025, los diputados demócratas Bennie Thompson, de Misisipi, y LaMonica McIver, de Nueva Jersey, preguntaron a DHS por qué se había dado prioridad a la renovación de los aviones ejecutivos en lugar de a la modernización de los antiguos aviones de búsqueda y rescate de la Guardia Costera.
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«Sabemos que el presidente Trump ha puesto el listón muy alto en lo que respecta a los viajes de lujo innecesarios de los funcionarios del Gobierno con su intento inconstitucional de adquirir personalmente un jet de 400 millones de dólares de un Gobierno extranjero», escribieron ambos en una carta dirigida a Noem.
«Eso no significa que los miembros de su Gobierno tengan que hacer lo mismo. Tu deseo de viajar con todo lujo no debería eclipsar la necesidad de que los miembros de la Guardia Costera de EE. UU. vuelen con seguridad y lleven a cabo misiones para salvar vidas».
Fox News Digital se ha puesto en contacto con « DHS » y con la Guardia Costera.
https://www.foxnews.com/politics/coast-guard-plane-dhs-secretary-markwayne-mullin-on-board-emergency-landing-engine-failure