Las cámaras «Flock» despiertan el temor a un «estado de vigilancia», mientras un exfuncionario del Pentágono advierte sobre el seguimiento mediante IA
Las cámaras de seguridad que rastrean vehículos estadounidenses están desatando intensos debates sobre la privacidad, mientras la comisión «Outnumbered » sopesa la seguridad frente a la intromisión excesiva del Gobierno. El exdirector de políticas de IA del Pentágono, Mark Beall, advierte de que estos lectores automáticos podrían crear un «estado de vigilancia al estilo deChina » en las comunidades locales.
FIRST ON FOX: Según las conclusiones de un informe compartido en exclusiva con Fox News Digital antes de su publicación, unos investigadores de laUniversidad de en Wisconsin-Madison han colaborado con el poderoso Ministerio del Interior de China en el desarrollo de una tecnología para vehículos capaz de rastrear coches y tomar el control de las funciones de conducción.
Pekín ya ha empezado a instalar los sistemas en China.
Esta tecnología, conocida como integración «vehículo-carretera-nube», conecta los coches con cámaras y sensores situados en la carretera y con plataformas centralizadas en la nube, lo que permite a las autoridades supervisar el tráfico en tiempo real y, en sus niveles más avanzados, enviar órdenes a los vehículos conectados.
Las implicaciones de los vehículos conectados han alarmado a las autoridades estadounidenses.
El Departamento de Comercio tomó medidas el año pasado para restringir en Estados Unidos ciertas tecnologías de vehículos conectados procedentes de China y Rusia, advirtiendo de que adversarios extranjeros podrían recopilar información sensible sobre los conductores estadounidenses o manipular sus coches de forma remota.
Una vista exterior del Bascom Hall en el campus de la Universidad de Wisconsin el 12 de octubre de 2013, en Madison, Wisconsin. (2013 Getty Images)
En 2016, el entonces vicerrector de la UW, el Jeffrey . Russell, viajó a la Universidad del Sudeste, donde ambas instituciones firmaron acuerdos sobre investigación, intercambios de profesorado, formación de estudiantes y planes para crear un instituto conjunto. Al año siguiente, el rector de la Universidad del Sudeste viajó a Madison para constituir oficialmente el Instituto Conjunto de Investigación, según los registros universitarios citados por Strategy Risks.
El instituto se centró en el transporte inteligente, los vehículos conectados y autónomos y la tecnología «vehículo-carretera-nube». La propia Facultad de Ingeniería de la UW-Madison señaló en 2019 que el instituto se había «puesto en marcha a finales de 2017».
Dos años después, unos investigadores de la UW participaron en un trabajo técnico en el que también intervino un instituto del Ministerio de Seguridad Pública deChina.
Según Strategy Risks, cinco investigadores de la UW-Madison figuraban entre los 46 colaboradores de un informe del sector chino sobre la conducción autónoma cooperativa entre vehículos y carreteras. El instituto conjunto UW-SEU ocupaba el primer puesto entre las entidades que elaboraron el informe, mientras que el Instituto de Investigación sobre Gestión del Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública de China ocupaba el séptimo lugar.
El alcance de la participación institucional de la UW-Madison en el instituto conjunto es objeto de controversia.
El abogado de un profesor de la UW le dijo a Strategy Risks que el acuerdo previsto nunca se llevó a cabo y que el instituto nunca estuvo operativo, ni recibió financiación ni personal de la UW. Strategy Risks afirmó que no ha resuelto de forma independiente esa controversia, y señaló que hay registros públicos de ambas universidades que describen el instituto como ya creado.
La UW-Madison no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de « Fox News Digital».
Unos peatones cruzan una calle mientras los coches esperan en el semáforo a lo largo de una calle adornada con banderas nacionales chinas con motivo de las celebraciones del Día Nacional, el 4 de octubre de 2026, en Shenzhen, provincia de Guangdong, China. (Cheng Xin/Getty Images)
Mientras tanto, la tecnología relacionada con los vehículos, las carreteras y la nube se estaba convirtiendo en parte de la iniciativa nacional de vehículos conectados de China.
En 2023, tres importantes organismos chinos de normalización en materia de transporte y comunicaciones publicaron un marco para la integración entre vehículos, carreteras y la nube. La Universidad del Sudeste fue una de las entidades que participó en la redacción, junto con el Centro de Investigación sobre Seguridad Vial del Ministerio de Seguridad Pública de China.
Al año siguiente, el Ministerio de Seguridad Pública (MPS) se unió a otros cuatro ministerios chinos para poner en marcha un programa piloto «vehículo-carretera-nube» en 20 ciudades y agrupaciones regionales.
Según el plan del Gobierno, las ciudades participantes deben instalar equipos conectados en las carreteras y sistemas de detección, y crear plataformas en la nube a nivel municipal capaces de comunicarse con los vehículos. Estas plataformas pueden proporcionar información a los vehículos y ayudar en la toma de decisiones, la planificación y el control, mientras que los sistemas de supervisión de la seguridad realizan un seguimiento en tiempo real de los vehículos participantes.
Las autoridades chinas describen el programa como una iniciativa para mejorar la seguridad vial, impulsar la conducción autónoma y acelerar el desarrollo del sector de los vehículos conectados en el país. Pero esas mismas capacidades han suscitado preocupaciones en materia de seguridad en Washington, donde las autoridades han advertido de que los sistemas de los vehículos conectados podrían ser objeto de abusos para recopilar datos confidenciales o manipular los vehículos de forma remota.
Campus de la Universidad de Wisconsin, Madison, Wisconsin. (Foto de: Robert Knopes/UCG/Universal Images Group vía Getty Images)
Strategy Risks ha destacado que no está acusando a la UW-Madison de transferir tecnología de forma intencionada al aparato de seguridad de China.
«Strategy Risks no afirma que la UW-Madison, ya sea por su cuenta o a través del JRI, haya canalizado deliberadamente tecnología estadounidense hacia sistemas de vigilancia o militares chinos», dice el informe.
Pero el grupo sostiene que, aun así, la investigación contribuyó al desarrollo de una tecnología que más tarde tuvo aplicaciones más amplias en China.
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«Las pruebas disponibles indican que la investigación llevada a cabo por académicos vinculados al JRI contribuyó al desarrollo de una tecnología de doble uso con fines civiles en áreas técnicas que también recibieron apoyo institucional y federal de EE. UU. para la investigación», afirma el informe.
«Cuando Pekín incorporó esta tecnología a las normas nacionales, el Estado adoptó un sistema que tiene importantes implicaciones en materia de vigilancia, defensa y derechos humanos».
