China dominando la construcción naval con tu último buque de asalto anfibio.
La corresponsal Fox News de seguridad nacional Fox News , Jennifer , informa sobre el último barco botado por China la posición de Estados Unidos en la batalla de la construcción naval enSpecial Report».
La Marina advierte que Estados Unidos debe tratar la construcción naval y la producción de armas con la urgencia de un país que se prepara para un conflicto. El secretario de la Marina, John , ha declarado que el servicio naval «no puede permitirse el lujo de quedarse cómodo», ya que se enfrenta a retrasos en los submarinos, fallos en la cadena de suministro y un sistema de astilleros que, según él, está anclado en otra época.
Phelan transmitió este contundente mensaje al presentar la nueva Oficina de Capacidades Rápidas del servicio, una organización que, según él, reducirá los plazos de desarrollo, exigirá responsabilidades a los programas e incorporará tecnología comercial a la flota mucho más rápido de lo que permite el sistema de adquisición tradicional del Pentágono.
«Estamos pasando del proceso al rendimiento», declaró Phelan el martes en Washington ante una audiencia compuesta por empresas de defensa, inversores y oficiales de la Marina. «Los programas se tratan como derechos. Eso se acaba ahora».
Sus comentarios se producen en un momento en el que la Marina se enfrenta a años de críticas por parte del Congreso y de analistas externos por los retrasos en la producción de submarinos, los cuellos de botella crónicos en el mantenimiento y los objetivos de construcción naval no cumplidos, problemas que, según advierten los líderes del servicio, ahora tienen consecuencias estratégicas reales. Mientras tanto, China avanza a toda velocidad con astilleros altamente automatizados y equipados con inteligencia artificial que han permitido a Pekín ampliar su flota mucho más rápido que Estados Unidos.
Phelan instó a los astilleros y a las oficinas del programa a «actuar como si estuviéramos en guerra» en lo que respecta a la producción y la preparación.
Argumentó que el modelo de adquisición actual de la Marina, en el que los programas importantes pasan una década tramitando papeleo antes de llegar a la flota, ya no es viable.
«El diseño de los sistemas de armamento modernos lleva diez años o más. Eso es algo que nunca se aceptaría en los mercados privados, y nosotros tampoco lo aceptaremos», afirmó. «Nuestros adversarios no están bajando el ritmo. Debemos evolucionar más rápido».
El secretario de la Marina, John , instó a los astilleros y a las oficinas del programa a «actuar como si estuviéramos en guerra» en lo que respecta a la producción y la preparación. (Meg McLaughlin/The San Diego Union-Tribune a través de Getty Images)
Tu llamamiento a prepararse para la guerra se produce en un momento en que Pekín moderniza rápidamente su armada e introduce la automatización basada en la inteligencia artificial en tus astilleros.
Los astilleros estatales chinos han dedicado la última década a construir líneas de producción «inteligentes» que utilizan el aprendizaje automático para optimizar la soldadura, reducir los ciclos de diseño y predecir los cuellos de botella en tiempo real, ventajas que la base industrial estadounidense ha tenido dificultades para igualar.
La administración Trump se ha centrado especialmente en revertir esa tendencia. Según la Oficina de Inteligencia Naval, China tiene China una capacidad de construcción naval más de 230 veces superior a la de Estados Unidos, una diferencia que, según los funcionarios, pone de relieve la urgencia con la que Estados Unidos debe reformar su sistema de adquisiciones.
Los analistas afirman que la capacidad Chinapara botar nuevos cascos a un ritmo que eclipsa la producción estadounidense refleja su uso agresivo del diseño de cascos asistido por IA, la soldadura robótica y el modelado de gemelos digitales. Con China con buques no tripulados y autónomos y acelerando la producción de sus astilleros, los funcionarios estadounidenses afirman que la Marina ya no puede permitirse ciclos de decisión lentos ni retrasos en los contratos que se prolongan durante años.
Tras su discurso, Phelan se reunió con un pequeño grupo de periodistas junto a Alex , CEO Palantir, una empresa de software y datos conocida por su trabajo con las agencias de defensa e inteligencia de EE. UU., para explicar una de las medidas más concretas que está tomando la Marina para acelerar la producción: una plataforma de logística y fabricación basada en inteligencia artificial conocida como Ship OS. La Marina ha concedido una inversión de 448 millones de dólares para poner en marcha el sistema e impulsar las herramientas basadas en inteligencia artificial en los astilleros públicos y privados.
El sistema operativo Ship OS se está implementando primero en la base industrial submarina —el segmento más complejo y con mayor retraso de la construcción naval estadounidense— antes de expandirse a portaaviones y otras plataformas. Pero la iniciativa se enfrenta al mismo reto que ha plagado los anteriores intentos de modernización de la Marina: si los astilleros, los proveedores y el propio servicio pueden adoptar las nuevas herramientas digitales con la rapidez suficiente como para obtener beneficios cuantificables.
CEO de Palantir,Alex , afirmó que Ship OS unifica los datos dispersos entre los sistemas de planificación, mantenimiento e inventario, que a menudo no se comunican entre sí. (JemalGetty Images Jacob Helberg)
Phelan afirmó que algunos astilleros siguen utilizando procesos que «no han cambiado desde la década de 1980», a pesar de la complejidad de los submarinos modernos, que requieren millones de horas de trabajo y miles de piezas a medida. Según él, Ship OS puede detectar averías meses antes de que estas paralicen las líneas de producción.
«En lugar de enterarnos ese mismo día de un problema que nos impedirá seguir adelante, lo sabremos con 60, 90, 120 o 180 días de antelación», afirmó.
Karp afirmó que Ship OS unifica los datos dispersos entre los sistemas de planificación, mantenimiento e inventario, que a menudo no se comunican entre sí. Según él, las primeras pruebas han reducido las tareas de planificación, que antes llevaban 160 horas, a solo unos minutos, y han reducido los retrasos en la revisión de materiales de semanas a menos de una hora.
Cuando se le preguntó si la herramienta podría ayudar a recuperar el retraso en el calendario de la Marina con respecto al submarino de misiles balísticos de la clase Columbia, que ahora lleva más de un año de retraso, Phelan respondió que el sistema ya está identificando oportunidades para recuperar tiempo.
«Si quieres pasar de un barco al año a dos, la única forma de hacerlo es comprender en tiempo real qué te está frenando y qué hay que arreglar primero», afirmó.
(Los analistas afirman que la capacidad Chinapara botar nuevos cascos a un ritmo que eclipsa la producción estadounidense refleja su uso agresivo del diseño de cascos asistido por IA, la soldadura robótica y el modelado de gemelos digitales).
Más allá de las piezas y los calendarios, Karp afirmó que la base industrial submarina se ve limitada por la escasez de mano de obra altamente especializada , un reto que el software por sí solo no puede resolver.
La soldadura submarina es tan exigente desde el punto de vista técnico que «se necesita más tiempo para enseñar a un soldador a soldar en un submarino nuclear que a un médico», afirmó.
Sostuvo que herramientas como Ship OS pueden ayudar a cerrar esa brecha al capturar los conocimientos de los artesanos más experimentados de la Marina y ponerlos a disposición de los trabajadores menos experimentados. Según Karp, el sistema ya está permitiendo a los trabajadores «que, de otro modo, solo tendrían la capacidad de realizar soldaduras sencillas» realizar tareas que antes requerían especialistas de élite.
El excongresista y actual director de defensa de Palantir, Mike , afirmó que los primeros proyectos piloto revelaron la gran ineficiencia que existía en las operaciones diarias. Señaló los talleres de reparación, donde incluso las decisiones rutinarias sobre qué piezas comprar se gestionaban manualmente con pizarras y hojas de cálculo dispersas.
«Era un proceso totalmente manual», explicó Gallagher. «Ahora, el mismo proceso se realiza en menos de una hora, y se prevé un ahorro de más de 2500 días de planificación al año».
La Marina aún no ha publicado datos que muestren hasta qué punto se pueden replicar esos avances en toda la base industrial, y otras iniciativas similares llevadas a cabo en el pasado han tenido dificultades una vez que los programas han superado la fase inicial de pruebas.
La iniciativa Ship OS también marca un cambio en la forma en que la Marina pretende exigir responsabilidades a los contratistas. A diferencia de muchos contratos de software del Pentágono, la iniciativa se estructura en torno a resultados medibles, no a horas facturables. La Marina afirma que Palantir solo recibirá el valor total del contrato si el sistema produce ganancias documentadas en productividad y rendimiento.
«Nos estás obligando a asumir riesgos», le dijo Karp a Phelan. «Nos pagan por nuestro rendimiento».
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Phelan afirmó que ese enfoque se convertirá en el modelo que seguirá el servicio para evaluar los nuevos sistemas. «Te diremos rápidamente qué funciona y qué no», afirmó. «Si la tecnología no da los resultados esperados, lo diremos rápidamente. Y si funciona, la ampliaremos con la misma rapidez».
«El carácter de la guerra está cambiando», afirmó Phelan. «No podemos permitirnos el lujo de quedarnos cómodos».
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