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El Senado da un paso para liberar a los conductores estadounidenses de los «fanáticos del clima» de California
Por Charles
Publicado el 6 de agosto de 2026
FIRST ON FOX: Los republicanos del Senado están poniendo en marcha una iniciativa en varios frentes dirigida contra el marco legal que, según ellos, permite a la Comisión de Seguridad de Transportes de Estados Unidos ( California ) ejercer una influencia desmesurada sobre las normas de emisiones de vehículos y maquinaria más allá de sus fronteras, lo que tiene consecuencias económicas y para los consumidores.
Los republicanos sostienen California que se ha convertido en el regulador de facto de las emisiones del país, ya que los fabricantes casi nunca crean líneas de productos específicas para California y, en su lugar, suelen fabricar según las normas de California, lo que acaba creando unos requisitos nacionales implícitos.
La senadora Cynthia Lummis, republicana por Wyoming —una de las principales figuras de la Comisión de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado (EPW) — lidera esta iniciativa junto a los senadores Eric Schmitt, republicano por Missouri; Jon Husted, republicano porOhio; y Pete Ricketts, republicano por Nebraska. Sostienen que las exenciones que la EPA concedió a California durante los mandatos de Obama y Biden , en virtud de la Ley de Aire Limpio, han convertido unas excepciones medioambientales limitadas en una regulación climática de facto, impulsando así la amplia agenda climática del estado.
«Los fanáticos del clima deCalifornia llevan demasiado tiempo pisoteando al resto del país», declaró Lummis a Fox News Digital.
«Bajo el mandato del gobernador Newsom, Sacramento ha decidido que puede dictar qué coches conducen las familias de Wyoming y qué equipos usan nuestras pequeñas empresas. Eso se acaba hoy».
El año pasado, los legisladores lograron revocar tres exenciones de la EPA de la época de « Biden » que permitían a « California » establecer normas de emisiones para camiones, coches y autobuses, y que, según ellos, otorgaban al estado un control regulador desmesurado. El paquete de medidas del jueves va un paso más allá, ya que se centra en decisiones anteriores de la EPA que, según ellos, sentaron las bases legales para esas normativas ahora revocadas.
Cada resolución recurre a la Ley de Revisión del Congreso (CRA) para anular una exención diferente de la EPA. La CRA otorga al Congreso la facultad de controlar el poder ejecutivo de las agencias.
Como la CRA prohíbe a las agencias promulgar normas que sean «sustancialmente iguales» sin una nueva autorización del Congreso, los republicanos sostienen que anular las exenciones impediría que futuras administraciones las restablecieran sin más, lo que pone en tela de juicio la base jurídica de dichas excepciones.
En conjunto, el paquete de medidas se centra en la competencia de la Agencia de Protección Ambiental ( California, EPA) en materia de maquinaria de jardinería que funciona con gasolina, las normas de emisiones de los turismos, el programa «Advanced Clean Cars» y la exención original de la EPA de 2009 que permitía a la Administración de Seguridad Vial de EE. UU. ( Sacramento ) regular las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles.
En los años 60, la Ley de Aire Limpio concedió a la Agencia de Protección Ambiental de California ( California ) una excepción limitada para solicitar exenciones a la EPA respecto a las normas de emisiones que pudieran ser más estrictas que los estándares federales; pero los críticos dicen que esa exención, que en un principio tenía como objetivo combatir el grave smog de Los Ángeles, se ha utilizado como arma para forzar cambios en la industria que tienen repercusiones en todo el país.
Andrew Bray, un directivo de la Asociación Nacional de Profesionales del Paisajismo, cuyos miembros utilizan pequeños motores todoterreno afectados por las exenciones, dijo que apoya una transición responsable hacia equipos con menos emisiones, pero subrayó que esta debe partir de la «innovación práctica» y no de imposiciones del Gobierno.
LA AGENDA DE REINDUSTRIALIZACIÓN DE TRUMP SE ENFRENTA A SU MAYOR OBSTÁCULO: LOS ESTADOUNIDENSES
Las bombas de extracción funcionan en el yacimiento petrolífero de Belridge el 3 de noviembre de 2021, cerca de McKittrick, California. La administración de Biden se comprometió ayer a reducir las emisiones de metano procedentes de la producción de petróleo y gas. En California, hay 35 000 pozos de petróleo y gas inactivos, muchos de los cuales no están taponados y podrían tener fugas de metano. Los científicos calculan que un tercio del calentamiento global provocado por el ser humano se debe al metano. (Foto de Mario Tama/Getty Images)
«Esta resolución es un paso clave para garantizar la flexibilidad que necesitan las empresas mientras la tecnología sigue avanzando», dijo Bray. Michael Lee, de la Asociación Americana de Superintendentes de Campos de Golf ( Golf ), añadió que la forma de abordar la situación es a través del proceso legislativo, y no mediante decisiones impuestas por cada estado que tengan «consecuencias a nivel nacional».
Los cuatro diputados que lideran esta lucha han dicho en un comunicado que los reguladores de « California » han «abandonado cualquier pretensión de abordar la calidad del aire a nivel local y han convertido el proceso de exención en una puerta trasera para imponer una agenda climática radical a todo el país… sin ni un solo voto en el Congreso».
La resolución de Lummis revocaría una exención de 2025 concedida justo antes de que el presidente Donald Trump asumiera el cargo y que, según ella, permitía a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. ( California ) eliminar progresivamente los motores pequeños de gasolina, como las motosierras y los sopladores de hojas.
Si fuera así, los fabricantes ya no tendrían tantos incentivos para pasarse a los modelos eléctricos o de cero emisiones.
Un yacimiento petrolífero de California en McKittrick, a la izquierda, y una fábrica de Chrysler en EE. UU., a la derecha. (Ty Wright/Getty Images; Getty Images)
La resolución de Lummis se centra en una exención de la EPA de 2025 que permitió que la Agencia de Protección Ambiental de California , avanzara hacia la eliminación gradual de los nuevos motores pequeños de gasolina, como motosierras, sopladores de hojas y cortacéspedes. Quienes la apoyan dicen que revocar la exención eliminaría la presión regulatoria que anima a los fabricantes a hacer la transición de esos productos hacia tecnologías de cero emisiones.
La resolución de Husted se centra en una exención de la EPA de 2022 que devolvió a Californiala autoridad para seguir con su programa «Advanced Clean Cars».
«Los habitantes de Ohio no deberían verse obligados a seguir el ejemplo de Californiaen lo que respecta a políticas que encarecen la vida cotidiana y la hacen menos cómoda», declaró el jueves a Fox News Digital.
Ricketts dijo que la situación es una prueba de que la era de «exceso de regulación y burocracia» de Obama-Biden sigue costando millones de dólares a los habitantes de Nebraska y a los estadounidenses en general, y puso como ejemplo la enorme industria agrícola de su estado para ilustrar las repercusiones normativas de Sacramento.
«Usaron las políticas de « California » como una forma encubierta de imponer la obligación de usar vehículos eléctricos e incluso intentaron controlar cómo cortábamos el césped», dijo. Su resolución en la CRA se centra en una exención de la época de Obama que autorizó originalmente el programa de coches limpios, mientras que Schmitt busca la derogación de una exención concedida apenas unos meses después de que el presidente George W. Bush dejara el cargo, que permite a California aplicar normas de emisiones de gases de efecto invernadero para los vehículos de pasajeros nuevos a partir del año de fabricación 2009.
Schmitt dijo que las exenciones permiten que la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. ( Sacramento ) «siga castigando» a los fabricantes de todo el país y afecte a las opciones de los consumidores y a los precios a través de sus «normas alarmistas sobre el clima».
En conjunto, los republicanos afirman que estas cuatro resoluciones representan el mayor esfuerzo realizado hasta la fecha por el Congreso para liberar a los estados y a los fabricantes del marco de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental (California, EPA), al centrarse no solo en las normativas concretas, sino también en las decisiones de la EPA que, según ellos, hicieron posible la adopción de dichas normativas.
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El presidente de EE. UU., Joe Biden , firma un decreto presidencial durante un acto celebrado en el Jardín Sur de la Casa Blanca, en Washington, D.C., el jueves 5 de agosto de 2021. Biden ha pedido que, para finales de esta década, la mitad de todos los vehículos vendidos en EE. UU. puedan circular sin emisiones, un objetivo ambicioso que, según los fabricantes de coches, solo se puede lograr con una mayor inversión del Gobierno en estaciones de recarga y otras infraestructuras. (Al Drago/Bloomberg vía Getty Images)
Se espera que los detractores argumenten que esta medida socavaría la autoridad que la Agencia de Protección Ambiental ( California) tiene desde hace tiempo, en virtud de la Ley de Aire Limpio, para adoptar normas medioambientales más estrictas.
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Fox News Digital se puso en contacto con los expresidentes Barack ,Obama y Joe ,Biden, así como con California , el gobernador Gavin Newsom, para recabar sus comentarios.
https://www.foxnews.com/politics/senate-moves-unshackle-americas-drivers-californias-climate-zealots