ÉCHALE UN VISTAZO: Los manifestantes piden que se oponga a la introducción de los robotaxis por miedo a la pérdida de puestos de trabajo
Conductores de servicios de transporte compartido, sindicatos y líderes religiosos se manifestaron en Washington, D.C., mientras los concejales se reunían para debatir una ley que permitiría la llegada de los robotaxis a la ciudad y crece el temor por el impacto económico. (Crédito: Nicholas Ballasy para Fox News Digital)
Una nueva propuesta que podría llevar los vehículos autónomos de transporte compartido a las calles de la capital del país está causando un gran revuelo entre los trabajadores sindicalizados, los conductores y los líderes religiosos, que temen que esta tecnología pueda acabar con puestos de trabajo.
Los manifestantes se reunieron frente al edificio Wilson del Departamento de Transporte de la Capital ( John ) mientras los concejales de Washington D. C. se reunían para debatir una ley que permitiría a Waymo y a otros operadores de vehículos autónomos ofrecer servicios de transporte comercial en Washington, D.C.
Los manifestantes instaron al ayuntamiento a rechazar la ley, alegando que la llegada masiva de robotaxis dejaría sin trabajo a los conductores de vehículos compartidos.
«Hoy hemos salido a la calle con fuerza porque creemos que estos robotaxis dejarán a la gente sin trabajo», dijo un manifestante a Fox News Digital. «Y la gente necesita trabajo».
En una vista aérea, los robotaxis de Waymo aparecen aparcados en unas instalaciones de Waymo el 8 de diciembre de 2025 en San Francisco. (Justin Sullivan/Getty Images)
«Estoy en contra de los robotaxis porque perjudican a la comunidad. Les quitan el trabajo. Les quitan el sustento», dijo Frederick, de « Virginia ».
«La gente necesita un trabajo para poder mantener a su familia».
«Es una gilipollez», dijo Sabrina, de Washington, D.C.. «No traigamos robots que le quiten el trabajo a mi vecino. A mis padres, que se ganan la vida conduciendo, no les quitemos el trabajo».
Otra persona que participaba en la manifestación reconoció que los vehículos autónomos podrían acabar con algunos puestos de trabajo relacionados con la conducción, pero defendió que la ciudad debería «tomar la iniciativa» reduciendo la semana laboral sin recortar los sueldos y creando empleo en otros sectores.
«Deberíamos pasar a la ofensiva en lo que respecta al empleo», dijo Michael de Washington, D.C.. «Deberíamos acortar la semana laboral sin que baje el sueldo. Así crearemos más puestos de trabajo en el transporte público, en los hospitales y en el sector servicios. Es posible que perdamos algunos puestos de trabajo a favor de los taxistas, pero crearemos otros mejor remunerados».
La Ley de Modificación de la Autorización para la Implantación de Vehículos Autónomos de 2026, presentada en mayo por la concejala Charles Allen, crearía un programa para vehículos autónomos comerciales en Washington D. C. que estaría gestionado por el Departamento de Transporte del Distrito.
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Waymo afirma que sus últimos datos de seguridad, que abarcan más de 270 millones de millas de conducción autónoma, muestran que sus vehículos se vieron implicados en un 82 % menos de accidentes con heridos y en un 95 % menos de accidentes con heridos graves o de mayor gravedad, en comparación con los datos de referencia de los conductores humanos en las mismas zonas de operación.
Los defensores de los robotaxis también han destacado la posibilidad de que las tarifas sean más baratas al no haber conductor humano, aunque las comparaciones actuales han revelado que los precios de Waymo pueden variar mucho y no son siempre más baratos que los de los servicios tradicionales de transporte compartido como Uber y Lyft.
Los manifestantes afirmaban que, aunque los precios puedan bajar con la implantación de los vehículos autónomos, las tarifas acabarán disparándose.
«Eso es solo algo para… llamarnos la atención y hacernos decir: “Sí, ¡guau!, vamos a tener viajes más baratos”», dijo Sabrina. «Puede que sea barato durante los periodos de prueba y, de repente, acabemos pagando 50 dólares. Así que no, no me lo creo. Es solo una tontería para que la gente se interese por Waymo».
«A mí me parece que cuestan lo mismo», dijo Helen , de Maryland . «Los hay en otras ciudades y no parece que haya mucha diferencia de precio».
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El nuevo robotaxi de Waymo en Ojai está diseñado para ofrecer a los pasajeros más espacio para las piernas, pantallas más grandes y funciones de accesibilidad. (Allen J. Schaben/Los Angeles Times vía Getty Images)
El marco normativo propuesto, que podría traer los robotaxis a la ciudad para 2028, limitaría inicialmente a los operadores a 200 vehículos. Las empresas que quieran obtener permisos comerciales tendrían que demostrar que han realizado pruebas con vehículos autónomos durante al menos 180 días y 250 000 millas en el Distrito, y presentar planes destinados a reducir las desigualdades en la disponibilidad del servicio y los tiempos de espera en los ocho distritos de la ciudad.
En julio se celebró una audiencia pública sobre el « bill », pero aún no se ha fijado ninguna fecha para la votación. El « bill » tendría que ser aprobado por todo el ayuntamiento antes de que los coches autónomos empiecen a circular por las calles de la ciudad.
«Debería haber un trabajador en la mesa de negociaciones», declaró Samuel Epps, presidente del Consejo Metropolitano de Washington de la AFL-CIO, a Fox News Digital durante la manifestación. «No deberíamos precipitarnos con esto».
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«No creo que sea bueno para la ciudad», dijo Eddie. «Si mis hijos se van a subir a un coche, prefiero que lo conduzca una persona».
