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![LST (Buque de Desembarco, Tanque) - Aunque las famosas "lanchas Higgins" pudieron llevar a los hombres a tierra, fueron las LST las que garantizaron que los tanques, los vehículos y la carga también llegaran a tierra sin muelles ni embarcaderos. La proa de estos buques LST tenía incluso una gran puerta que se utilizaba para descargar vehículos, mientras que la quilla plana permitía varar el barco y a la vez mantenerlo erguido. Además de transportar hombres y material, 38 LST se transformaron para servir como pequeños barcos hospital, mientras que otros LST se modificaron con grúas adicionales para transportar municiones a las playas en los días y semanas posteriores al desembarco del Día D. Esta imagen muestra LSTs preparándose para la invasión de Normandía. (Colección de fotografías del Cuerpo de Señales de la Segunda Guerra Mundial).]()
LST (Buque de Desembarco, Tanque) - Aunque las famosas "lanchas Higgins" pudieron llevar a los hombres a tierra, fueron las LST las que garantizaron que los tanques, los vehículos y la carga también llegaran a tierra sin muelles ni embarcaderos. La proa de estos buques LST tenía incluso una gran puerta que se utilizaba para descargar vehículos, mientras que la quilla plana permitía varar el barco y a la vez mantenerlo erguido. Además de transportar hombres y material, 38 LST se transformaron para servir como pequeños barcos hospital, mientras que otros LST se modificaron con grúas adicionales para transportar municiones a las playas en los días y semanas posteriores al desembarco del Día D. Esta imagen muestra LSTs preparándose para la invasión de Normandía. (Colección de fotografías del Cuerpo de Señales de la Segunda Guerra Mundial).![LCVP (Lancha de Desembarco, Vehículo de Personal) - Conocidas como "lancha Higgins" por su inventor Andrew Higgins, estaban hechas de madera contrachapada y podían operar en sólo 18 pulgadas de agua. Las lanchas podían transportar hasta 36 hombres a tierra y, una vez aseguradas las playas, desempeñaron un papel crucial en el abastecimiento de los hombres. El general Dwight D. Eisenhower quedó tan impresionado que años después dijo: "Andrew Higgins es el hombre que ganó la guerra por nosotros". Esta foto muestra un obstáculo antitanque erizo checo y un barco Higgins utilizado durante la Operación Overlord el Día D, vistos fuera del Museo de la Victoria de Normandía en La Fourchette, cerca de Carentan, el 1 de junio de 2019, en La Fourchette, Carentan, Normandía, Francia.]()
LCVP (Lancha de Desembarco, Vehículo de Personal) - Conocidas como "lancha Higgins" por su inventor Andrew Higgins, estaban hechas de madera contrachapada y podían operar en sólo 18 pulgadas de agua. Las lanchas podían transportar hasta 36 hombres a tierra y, una vez aseguradas las playas, desempeñaron un papel crucial en el abastecimiento de los hombres. El general Dwight D. Eisenhower quedó tan impresionado que años después dijo: "Andrew Higgins es el hombre que ganó la guerra por nosotros". Esta foto muestra un obstáculo antitanque erizo checo y un barco Higgins utilizado durante la Operación Overlord el Día D, vistos fuera del Museo de la Victoria de Normandía en La Fourchette, cerca de Carentan, el 1 de junio de 2019, en La Fourchette, Carentan, Normandía, Francia.![Planeador Horsa Airspeed AS.51 - Entre las 15.000 tropas aerotransportadas que aterrizaron tras las líneas enemigas el Día D, más de 1.000 llegaron en los planeadores Horsa, que estaban hechos de poco más que madera contrachapada y tela. Aunque no es tan conocido en EEUU como el Barco Higgins, el planeador desempeñó un papel clave en varias operaciones notables de la II Guerra Mundial, incluida la invasión de Sicilia. Se utilizaron más de 250 planeadores durante la Batalla de Normandía y los primeros soldados llegaron a Francia en las primeras horas del 6 de junio de 1944, cuando seis Horsas fueron utilizados por una unidad de infantería planeadora del 2º Batallón, de la Infantería Ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire, de la 6ª División Aerotransportada británica, al mando del comandante John Howard, para capturar el Puente Pegaso como parte de la Operación Deadstick. Esta foto muestra una doble fila de planeadores Horsa flanqueados por bombarderos Halifax fotografiados en Inglaterra antes de la invasión de Normandía.]()
Planeador Horsa Airspeed AS.51 - Entre las 15.000 tropas aerotransportadas que aterrizaron tras las líneas enemigas el Día D, más de 1.000 llegaron en los planeadores Horsa, que estaban hechos de poco más que madera contrachapada y tela. Aunque no es tan conocido en EEUU como el Barco Higgins, el planeador desempeñó un papel clave en varias operaciones notables de la II Guerra Mundial, incluida la invasión de Sicilia. Se utilizaron más de 250 planeadores durante la Batalla de Normandía y los primeros soldados llegaron a Francia en las primeras horas del 6 de junio de 1944, cuando seis Horsas fueron utilizados por una unidad de infantería planeadora del 2º Batallón, de la Infantería Ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire, de la 6ª División Aerotransportada británica, al mando del comandante John Howard, para capturar el Puente Pegaso como parte de la Operación Deadstick. Esta foto muestra una doble fila de planeadores Horsa flanqueados por bombarderos Halifax fotografiados en Inglaterra antes de la invasión de Normandía.![Máquina de predicción de mareas - Los Aliados habían considerado seriamente dónde debía producirse la invasión de la Europa ocupada por los nazis, pero le correspondió al matemático británico Arthur Thomas Doodson proporcionar el cuándo. Empezó a trabajar con máquinas de predicción de mareas y en 1944, utilizando un dispositivo modificado, pudo identificar los tres días ideales para un desembarco a principios de junio. Aunque el tiempo retrasó el desembarco previsto para el 5 de junio, los cálculos de Doodson aseguraron que los Aliados dispusieran de la ventana adecuada para un desembarco con marea baja. Esta foto muestra a soldados estadounidenses en un buque de la Guardia Costera mientras cruza el Canal de la Mancha para entregar refuerzos a la costa francesa durante las operaciones del Día D, a principios de junio de 1944.]()
Máquina de predicción de mareas - Los Aliados habían considerado seriamente dónde debía producirse la invasión de la Europa ocupada por los nazis, pero le correspondió al matemático británico Arthur Thomas Doodson proporcionar el cuándo. Empezó a trabajar con máquinas de predicción de mareas y en 1944, utilizando un dispositivo modificado, pudo identificar los tres días ideales para un desembarco a principios de junio. Aunque el tiempo retrasó el desembarco previsto para el 5 de junio, los cálculos de Doodson aseguraron que los Aliados dispusieran de la ventana adecuada para un desembarco con marea baja. Esta foto muestra a soldados estadounidenses en un buque de la Guardia Costera mientras cruza el Canal de la Mancha para entregar refuerzos a la costa francesa durante las operaciones del Día D, a principios de junio de 1944.![Puertos Mulberry -Los Aliados sabían que no sería fácil capturar un puerto francés o belga intacto, por lo que los planificadores aliados optaron en su lugar por crear dos puertos artificiales, que recibieron el nombre en clave de "Mulberries". Estos requerían el hundimiento de barcos anticuados o "Corncobs" para crear el rompeolas exterior o "Gooseberries", junto con grandes estructuras de hormigón "Phoenixes". Las calzadas y muelles flotantes recibieron el nombre en clave de "Ballenas" y el resultado fue una instalación portuaria improvisada. Desgraciadamente, una gran tormenta el 19 de junio destruyó por completo la de Omaha Beach, mientras que la segunda en Gold Beach -que pasó a llamarse Puerto Winston- se utilizó durante ocho meses. Fueron cinco meses más de lo previsto. Se utilizó para desembarcar a más de 2,5 millones de hombres, 500.000 vehículos y más de cuatro millones de toneladas de suministros. Esta foto muestra el puerto flotante "Mulberry" en la playa de Omaha.]()
Puertos Mulberry -Los Aliados sabían que no sería fácil capturar un puerto francés o belga intacto, por lo que los planificadores aliados optaron en su lugar por crear dos puertos artificiales, que recibieron el nombre en clave de "Mulberries". Estos requerían el hundimiento de barcos anticuados o "Corncobs" para crear el rompeolas exterior o "Gooseberries", junto con grandes estructuras de hormigón "Phoenixes". Las calzadas y muelles flotantes recibieron el nombre en clave de "Ballenas" y el resultado fue una instalación portuaria improvisada. Desgraciadamente, una gran tormenta el 19 de junio destruyó por completo la de Omaha Beach, mientras que la segunda en Gold Beach -que pasó a llamarse Puerto Winston- se utilizó durante ocho meses. Fueron cinco meses más de lo previsto. Se utilizó para desembarcar a más de 2,5 millones de hombres, 500.000 vehículos y más de cuatro millones de toneladas de suministros. Esta foto muestra el puerto flotante "Mulberry" en la playa de Omaha.![PLUTO - Según algunos, fue una de las mayores hazañas de la ingeniería militar, aunque no estuviera a la altura de las circunstancias. El Oleoducto Bajo el Océano (PLUTO) fue diseñado para suministrar combustible desde la Isla de Wight a Port-en-Bessin, que era el punto de enlace entre las playas de Omaha y Gold. Al final, sólo suministró una fracción del combustible necesario para el esfuerzo bélico aliado. Esta foto del 13 de septiembre de 1946 muestra a la tripulación del S.S 'Empire Ridley' serpenteando en el oleoducto 'Pluto'.]()
PLUTO - Según algunos, fue una de las mayores hazañas de la ingeniería militar, aunque no estuviera a la altura de las circunstancias. El Oleoducto Bajo el Océano (PLUTO) fue diseñado para suministrar combustible desde la Isla de Wight a Port-en-Bessin, que era el punto de enlace entre las playas de Omaha y Gold. Al final, sólo suministró una fracción del combustible necesario para el esfuerzo bélico aliado. Esta foto del 13 de septiembre de 1946 muestra a la tripulación del S.S 'Empire Ridley' serpenteando en el oleoducto 'Pluto'.![Hobart's Funnies - Llamados así por el general de división británico Sir Percy Hobart, en realidad eran una serie de tanques diseñados para desempeñar funciones específicas durante el desembarco del Día D. El más famoso fue sin duda el tanque DD -el Duplex Drive-, que era un tanque anfibio equipado con una gran carcasa de lona estanca que en realidad le permitía flotar mientras un par de hélices le proporcionaban propulsión. Los tanques DD funcionaron bien en las aguas razonablemente tranquilas de las playas Gold, Sword y Juno, mientras que 27 de los 28 tanques llegaron a Utah Beach. Sin embargo, en las agitadas aguas de Omaha Beach, se perdieron casi todos los tanques lanzados mar adentro. Otros "Divertidos" fueron el "Cocodrilo", que era un tanque Churchill modificado con la adición de un lanzallamas; y el Cangrejo, que era un tanque Sherman equipado con un mayal de minas para abrirse camino a través de un campo de minas en la playa. Esta foto muestra un tanque Sherman Crab Mark II con azotador de minas durante los preparativos de la Operación Overlord el 27 de abril de 1944.]()
Hobart's Funnies - Llamados así por el general de división británico Sir Percy Hobart, en realidad eran una serie de tanques diseñados para desempeñar funciones específicas durante el desembarco del Día D. El más famoso fue sin duda el tanque DD -el Duplex Drive-, que era un tanque anfibio equipado con una gran carcasa de lona estanca que en realidad le permitía flotar mientras un par de hélices le proporcionaban propulsión. Los tanques DD funcionaron bien en las aguas razonablemente tranquilas de las playas Gold, Sword y Juno, mientras que 27 de los 28 tanques llegaron a Utah Beach. Sin embargo, en las agitadas aguas de Omaha Beach, se perdieron casi todos los tanques lanzados mar adentro. Otros "Divertidos" fueron el "Cocodrilo", que era un tanque Churchill modificado con la adición de un lanzallamas; y el Cangrejo, que era un tanque Sherman equipado con un mayal de minas para abrirse camino a través de un campo de minas en la playa. Esta foto muestra un tanque Sherman Crab Mark II con azotador de minas durante los preparativos de la Operación Overlord el 27 de abril de 1944.![Tanque Rhino - Otra modificación para los tanques no vino del Mayor General Hobart, sino del estadounidense Sargento Curtis G. Culin, que desarrolló un tipo de diente de sierra metálico que podía acoplarse a la parte delantera de un tanque. Fabricado con poco más que chatarra de acero, permitió a los Aliados atravesar los pesados "bocage" o setos de Normandía. Los dientes ayudaban a evitar que la vulnerable parte inferior del tanque quedara expuesta al fuego enemigo cuando atravesaba el "bocage". Pronto fue apodado dispositivo Culin Rhino o cortador de setos Culin. Esta foto muestra un tanque ligero estadounidense M5 "Stuart" con un cortador Rhino en Normandía en 1944.]()
Tanque Rhino - Otra modificación para los tanques no vino del Mayor General Hobart, sino del estadounidense Sargento Curtis G. Culin, que desarrolló un tipo de diente de sierra metálico que podía acoplarse a la parte delantera de un tanque. Fabricado con poco más que chatarra de acero, permitió a los Aliados atravesar los pesados "bocage" o setos de Normandía. Los dientes ayudaban a evitar que la vulnerable parte inferior del tanque quedara expuesta al fuego enemigo cuando atravesaba el "bocage". Pronto fue apodado dispositivo Culin Rhino o cortador de setos Culin. Esta foto muestra un tanque ligero estadounidense M5 "Stuart" con un cortador Rhino en Normandía en 1944.![Grillo del Día D - Aunque técnicamente no fue desarrollado por los Aliados para el desembarco del Día D, demuestra ingenio. Tras el desembarco en paracaídas en Sicilia en 1943, se observó que la comunicación era difícil y que los paracaidistas aislados no tenían forma de distinguir entre amigos y enemigos. El general Maxwell Taylor, de la 101 División Aerotransportada, encontró una forma sencilla de que las tropas se comunicaran. Se trataba del "clicker Acme 700", fabricado por J. Hudson and Company de Birmingham, Inglaterra, como dispositivo para directores de bandas y orquestas. Pronto fue apodado "grillo" por las tropas, ya que emitía un sonido "clic-clac". Un clic-clac de un soldado debía ser respondido con un doble clic-clac. Esta foto muestra un grillo original del Día D.]()
Grillo del Día D - Aunque técnicamente no fue desarrollado por los Aliados para el desembarco del Día D, demuestra ingenio. Tras el desembarco en paracaídas en Sicilia en 1943, se observó que la comunicación era difícil y que los paracaidistas aislados no tenían forma de distinguir entre amigos y enemigos. El general Maxwell Taylor, de la 101 División Aerotransportada, encontró una forma sencilla de que las tropas se comunicaran. Se trataba del "clicker Acme 700", fabricado por J. Hudson and Company de Birmingham, Inglaterra, como dispositivo para directores de bandas y orquestas. Pronto fue apodado "grillo" por las tropas, ya que emitía un sonido "clic-clac". Un clic-clac de un soldado debía ser respondido con un doble clic-clac. Esta foto muestra un grillo original del Día D.![M1 Garand - Tampoco se desarrolló específicamente para el Día D, pero el M1 Garand, el fusil semiautomático del calibre 30-06 desarrollado justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, dio a los soldados de infantería una gran ventaja sobre el fusil de cerrojo alemán Kar98K. El M1 Garand tenía ocho cartuchos, frente a los cinco del Kar98K, y era fiable y duradero. El general George S. Patton llegó a describirlo como "el mejor instrumento de combate jamás ideado".]()
M1 Garand - Tampoco se desarrolló específicamente para el Día D, pero el M1 Garand, el fusil semiautomático del calibre 30-06 desarrollado justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, dio a los soldados de infantería una gran ventaja sobre el fusil de cerrojo alemán Kar98K. El M1 Garand tenía ocho cartuchos, frente a los cinco del Kar98K, y era fiable y duradero. El general George S. Patton llegó a describirlo como "el mejor instrumento de combate jamás ideado".10 increíbles tecnologías desarrolladas para el Día D
Junto con la valentía y la determinación, se necesitó innovación e ingenio para capturar, asegurar y mantener las playas de Normandía el Día D. La tecnología desempeñó un papel clave. Aunque no todas las innovaciones funcionaron según lo previsto, utilizadas en conjunto contribuyeron a asegurar la victoria en la Operación Overlord.
Avanza
- 10 increíbles tecnologías desarrolladas para el Día D
