'Cibercamión': Un semirremolque gigante con aspecto de tren bala llegará a las carreteras de EE.UU.
Kurt Knutsson examina el SuperTruck 2 de Kenworth, un tractor-remolque aerodinámico para una mayor eficiencia.
Kenworth ha presentado su última innovación, el SuperTruck 2, en la exposición Advanced Clean Transport de Las Vegas. Este camión elegante y aerodinámico es el resultado de una colaboración de seis años con el Departamento de Energía de EE.UU. destinada a mejorar la eficiencia del transporte de mercancías sin abandonar el diésel como principal fuente de energía.
Supercamión 2 (Kenworth) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Superar los límites de la eficiencia
El SuperTruck 2 superó las expectativas de la empresa, logrando una notable mejora del 136% en eficiencia respecto al Kenworth T660 de 2009, considerado el camión más eficiente en consumo de combustible del momento. Esta hazaña se logró mediante una combinación de mayor eficiencia de combustible, que alcanzó hasta 12,8 mpg, y una importante reducción de peso de más de 7.000 libras.
Supercamión 2 (Kenworth) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
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Diseño aerodinámico y ahorro de peso
Destaca el diseño aerodinámico del SuperTruck 2, que se asemeja a un tren bala con cabina central, morro estrecho y frente inclinada. El camión también presenta faldones bajos, ruedas totalmente encerradas en la carrocería y estilizados montantes de cámara con capacidad de visión nocturna, que sustituyen a los retrovisores laterales tradicionales. Estos elementos de diseño contribuyen a una asombrosa reducción de la resistencia aerodinámica del 48%.
El ahorro de peso también fue un factor crucial, ya que la cabeza tractora y el remolque del SuperTruck 2 pesaron 26.100 libras, lo que representa una reducción de 7.100 libras en comparación con una configuración típica de cabeza tractora y remolque. Los neumáticos ligeros y de baja resistencia a la rodadura, un depósito de combustible más pequeño de 80 galones y los materiales innovadores y las consideraciones de diseño contribuyeron a esta importante reducción de peso.
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Supercamión 2 (Kenworth) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
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Tren de potencia y comodidades para el conductor
El tren de potencia del SuperTruck 2 es igualmente impresionante, ya que combina un motor diésel PACCAR MX-11, una transmisión automatizada TX-12 y un generador eléctrico de 48 voltios para crear un sistema híbrido suave. Este sistema carga las baterías de iones de litio mediante el frenado regenerativo, alimentando los ventiladores eléctricos, la dirección, el refrigerante y los sistemas de climatización, que antes se accionaban mecánicamente.
En las pruebas de banco, este tren de potencia alcanzó un índice récord de eficiencia del motor del 55,7%, una mejora significativa respecto a los motores diésel modernos de hoy en día, que demuestran una eficiencia en torno al 47%.
Para los conductores, el SuperTruck 2 ofrece una experiencia única con una vista panorámica desde la cabina central, una pantalla digital configurable de 15 pulgadas y una litera con cama abatible y tablero giratorio para mayor comodidad.
Supercamión 2 (Kenworth) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
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Preparación para el futuro y comercialización
Aunque el SuperTruck 2 está propulsado por un motor diésel, Kenworth diseñó el diseño general para que fuera independiente del tren de potencia, capaz de acomodar en el futuro sistemas de propulsión eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno.
Kenworth reconoce los retos que se avecinan para conseguir una sociedad neutra en carbono para 2050 y considera el programa SuperTruck 2 como una oportunidad para explorar y comercializar nuevas tecnologías con mayor rapidez.
Supercamión 2 (Kenworth) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Conclusiones clave de Kurt
El SuperTruck 2 de Kenworth es un logro extraordinario, que demuestra el compromiso de la empresa con la innovación y la superación de los límites de la eficiencia en el sector del transporte por carretera. Aunque puede que el SuperTruck 2 no llegue a fabricarse, las tecnologías y los conceptos de diseño desarrollados durante este proyecto podrían allanar el camino para futuros vehículos comerciales más eficientes, respetuosos con el medio ambiente y centrados en el conductor.
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