Fox News Flash de los principales titulares del 20 de noviembre
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- Un choque de trenes de cercanías en Chicago en el que se vieron implicados un tren de la Autoridad de Tránsito de Chicago y un equipo de retirada de nieve dejó cerca de 40 heridos.
- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando un "problema de diseño" del sistema de frenado del tren.
- La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, declaró que probablemente el equipo estaba parado cuando se produjo la colisión.
Los funcionarios federales de seguridad que investigan el accidente de un tren de cercanías de Chicago que hirió a casi 40 personas al chocar contra un equipo de retirada de nieve se centran en un "problema de diseño" de su sistema de frenado.
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dijo que el tren de la Autoridad de Tránsito de Chicago circulaba a 26,9 mph el jueves cuando chocó contra el equipo de retirada de nieve, que estaba en las vías realizando un entrenamiento para la temporada de invierno.
Dijo que, basándose en información preliminar, cree que el equipo, con seis trabajadores de la CTA a bordo, estaba parado cuando el tren chocó contra él.
Los datos muestran que durante el mes de noviembre ha habido otras 50 ocasiones en las que sus trenes han tenido que reducir la velocidad debido a otros equipos parados en las vías de delante, y en ninguna de ellas se produjo un accidente. (Fox News)
Homendy dijo que los cálculos iniciales de la NTSB, basados en la velocidad del tren y otros factores como el número de pasajeros a bordo, indican que estaba diseñado para detenerse a 1.780 pies para evitar algo en su trayectoria. Pero eso no ocurrió, y chocó contra el equipo de retirada de nieve.
"Nuestro equipo pudo determinar que, de hecho, se trataba de un problema de diseño. La distancia de frenado debería haber sido mayor", declaró el sábado durante una reunión informativa con periodistas, y añadió que un sistema "totalmente nuevo" en las mismas vías habría tenido 2.745 pies para detenerse y evitar un choque.
Homendy dijo que los investigadores de la NTSB están "muy centrados en la cuestión del diseño y el frenado y en por qué el tren no se detuvo". Dijo que también están revisando el algoritmo de frenado de la CTA para determinar si es suficiente o no.
Los investigadores saben que las ruedas del tren patinaban mientras el conductor frenaba el tren antes del impacto y han encontrado "restos de escombros" gruesos y negros en las vías que aún se están evaluando, dijo.
Homendy dijo que la NTSB ha determinado que no había nada mal en el sistema de señales de la CTA y en cómo se comunicaba con el tren, pero volvió a advertir que se trata de una conclusión preliminar que podría cambiar.
Los datos de la CTA muestran que durante el mes de noviembre ha habido otras 50 ocasiones en las que sus trenes han tenido que reducir la velocidad debido a otros equipos parados en las vías de delante, y en ninguna de ellas se produjo un accidente, dijo Homendy.
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Dijo que los investigadores no pueden decir todavía si otros trenes de la CTA podrían tener también problemas similares en el sistema de frenado, pero subrayó que el sistema de la CTA es seguro.
"Tomaría el tren esta noche y mañana. No me preocupa la seguridad de coger el tren", dijo Homendy, señalando que cada año mueren 43.000 estadounidenses en accidentes de tráfico.
Homendy dijo el viernes que la NTSB necesitará probablemente entre un año y 18 meses para elaborar un informe final con un análisis de lo ocurrido, conclusiones y recomendaciones.
En el accidente del jueves, el tren de la CTA se dirigía hacia el sur desde Skokie cuando chocó por detrás con el equipo de retirada de nieve en el North Side de Chicago. Treinta y ocho personas resultaron heridas; 23 fueron trasladadas a hospitales de la zona. Según las autoridades, nadie sufrió lesiones que pusieran en peligro su vida.
