NYC Penn Station llega a un nuevo acuerdo de financiación con el estado
El acuerdo de NYC aportará más de 1.000 millones de dólares para pagar mejoras en aceras, calles y otros espacios públicos
{{#rendered}} {{/rendered}}Se alcanzó un acuerdo de financiación para la remodelación multimillonaria de la vetusta Penn Station de Nueva York, el nudo ferroviario más transitado del país.
La gobernadora Kathy Hochul y el alcalde Eric Adams anunciaron el lunes los detalles del acuerdo.
El plan crearía nuevos edificios comerciales y residenciales alrededor de la estación, y los promotores de esos edificios tendrían que hacer pagos en lugar de impuestos durante un periodo de 40 a 45 años. La cantidad recaudada en exceso de los impuestos sobre la propiedad existentes se aplicaría al proyecto.
{{#rendered}} {{/rendered}}Ese dinero aportaría más de 1.000 millones de dólares para pagar las mejoras de calles, aceras y otros espacios públicos, así como el 50% de las mejoras de las infraestructuras de tránsito, incluidos los vestíbulos subterráneos y las bocas de metro.
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"Este acuerdo nos acerca un paso más a una estación hermosa y moderna, digna de Nueva York, con espacios abiertos vibrantes, paisajes urbanos llenos de vida y conexiones mejores y más fluidas con el tránsito local", declaró Hochul en un comunicado.
{{#rendered}} {{/rendered}}Se ha alcanzado un acuerdo de financiación para la remodelación multimillonaria de la vetusta Penn Station de Nueva York, el nudo ferroviario más transitado del país. (AP Photo/Frank Franklin II, Archivo)
Se espera que la reconstrucción de la estación y la primera fase de las mejoras de los espacios públicos cuesten unos 8.000 millones de dólares. La visión de Hochul es una versión reducida de planes anteriores anunciados por su predecesor, el también demócrata Andrew Cuomo.
Un estudio reciente encargado por Reinvent Albany, un grupo de vigilancia del gobierno estatal, estimó que los pagos en lugar de impuestos ascenderían a unos 4.000 millones de dólares, cifra que suponía una ampliación hacia el sur de la estación para dar cabida a más vías cuando se construya un nuevo túnel del río Hudson dentro de varios años. Se prevé que esa ampliación, que está en fase de conversaciones iniciales, cueste otros 13.000 millones de dólares.
{{#rendered}} {{/rendered}}El plan ha provocado críticas de grupos vecinales que sostienen que destruirá una zona vibrante y desplazará a residentes y empresas.
Samuel Turvey, presidente de RethinkNYC, un grupo de defensa del transporte y el uso del suelo, dijo que el plan es erróneo porque no convierte la Estación Pensilvania en una instalación de paso por la que los trenes pasarían a otras zonas de la ciudad, en lugar de dar la vuelta y regresar a su origen o quedarse parados en los patios de maniobras ferroviarias.
Turvey calificó el plan como "una teoría de sustitución muy fea en la que los residentes locales, las pequeñas empresas y las estructuras históricas están siendo arrojadas a los vientos con la ayuda del estado y la ciudad".
{{#rendered}} {{/rendered}}El estado ha comprometido 1.300 millones de dólares para la reconstrucción inicial de la estación. Se espera que el resto del coste se cubra con dólares federales y aportaciones de Nueva York, Nueva Jersey y otras fuentes públicas.
El acuerdo de financiación aún necesita la aprobación final de la Junta de Control de las Autoridades Públicas del estado, que supervisa la financiación relacionada con proyectos para las autoridades públicas del estado.
{{#rendered}} {{/rendered}}El plan prevé un gran vestíbulo ferroviario de un solo nivel con techos más altos y una claraboya de 450 pies de largo para sustituir al actual interior, estrecho y sin ventanas; más escaleras mecánicas, escaleras y ascensores a los andenes, y más entradas en la calle para reducir la aglomeración en las aceras.
Aunque la ampliación de la estación para añadir vías está a años vista, el memorando de acuerdo publicado el lunes sonaba con una nota potencialmente ominosa: se está realizando un estudio para determinar si sería necesario construir dos túneles adicionales para conectar los túneles del río Hudson con una Penn Station ampliada, decía.