Los investigadores de seguridad estudiarán si el combustible sucio contribuyó al derrumbe del puente Francis Scott Key
Las luces del Dali empezaron a parpadear a la hora de viaje del barco, a primera hora del martes.
{{#rendered}} {{/rendered}}Una investigación de seguridad sobre el derrumbe del puente Francis Scott Key de Baltimore, Maryland, incluirá si el combustible contaminado fue un factor para que un carguero perdiera potencia y chocara contra el puente.
Los investigadores no habían subido a bordo del barco, un portacontenedores de 948 pies de eslora llamado Dali, a última hora del martes mientras permanecía atascado en un pilar del puente derrumbado, y el barco podría permanecer allí durante semanas. Los equipos de rescate pasaron gran parte del martes buscando posibles supervivientes, pero las autoridades anunciaron que la búsqueda y el rescate se habían convertido en una operación de recuperación.
Las luces del Dali empezaron a parpadear aproximadamente a la hora de viaje del barco, a primera hora del martes. Un práctico del puerto y su ayudante informaron de problemas eléctricos y de una pérdida de propulsión antes de la colisión, según un informe de la Guardia Costera.
{{#rendered}} {{/rendered}}"El barco se apagó, sin fuerza de gobierno y sin electrónica", dijo el martes un oficial a bordo del barco. "Uno de los motores tosió y luego se paró. El olor a combustible quemado estaba por todas partes en la sala de máquinas y todo estaba muy oscuro".
ACTUALIZACIONES EN DIRECTO: DERRUMBAMIENTO DEL PUENTE DE BALTIMORE
Una embarcación de la guardia costera asegura el perímetro en el lugar del derrumbe del puente Francis Scott Key en Baltimore, Maryland, EEUU, 26 de marzo de 2024. (REUTERS/Julia Nikhinson)
El barco no tuvo tiempo de echar las anclas para dejar de ir a la deriva, según el oficial, y los miembros de la tripulación emitieron una llamada de socorro antes de que se produjera el accidente.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los apagones en el mar son infrecuentes, pero ocurren y desde hace tiempo se consideran un riesgo importante de accidente para los barcos que navegan.
Una de las causas de los apagones de los barcos es el combustible contaminado, que puede crear problemas con sus generadores de energía principales, dijo Fotis Pagoulatos, arquitecto naval. Dijo que un apagón completo puede hacer que un barco pierda la propulsión y que pueden entrar en funcionamiento generadores más pequeños, pero que no pueden realizar todas las funciones de los principales y tardan en arrancar.
La jefa de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dijo durante una conferencia de prensa que la investigación incluirá revisiones de las operaciones y el historial de seguridad del barco y de su propietario y operador.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los equipos examinarán los registradores de seguridad de la embarcación para intentar averiguar qué ocurrió antes del accidente.
"Se trata de un esfuerzo de equipo", dijo Homendy. "Ahora mismo hay muchas entidades en el puesto de mando".
{{#rendered}} {{/rendered}}Vista del carguero Dali que chocó contra el puente Francis Scott Key provocando su derrumbe en Baltimore, Maryland, EE.UU., 26 de marzo de 2024. (REUTERS/Julia Nikhinson)
El buque, fabricado por la surcoreana Hyundai Heavy Industries, se ha sometido a más de 20 inspecciones de control por el Estado rector del puerto -revisiones de buques extranjeros en puertos nacionales- desde que se construyó en 2015, según datos de Equasis, una base de datos de transporte marítimo internacional.
Ninguna de las inspecciones dio lugar a una inmovilización, lo que podría ocurrir cuando se considera que un buque no es apto para viajar. Pero se enumeraron deficiencias en dos de las revisiones: una en Bélgica, en julio de 2016, que describía daños en el casco, y otra en Chile, en junio de 2023, que describía un problema con la propulsión y la maquinaria auxiliar del barco.
La Guardia Costera de EEUU completó una revisión del buque en septiembre de 2023 y no encontró ningún problema.
{{#rendered}} {{/rendered}}En su viaje del martes, Synergy Marine Group, con sede en Singapur, operaba el buque, que transportaba carga para el gigante naviero danés A.P. Moller-Maersk. El barco partió de una terminal del puerto de Baltimore y se dirigía a Sri Lanka. Una empresa de Singapur, Grace Ocean Pte., es la propietaria del buque.
Los apagones en el mar son infrecuentes, pero ocurren y desde hace tiempo se consideran un grave riesgo de accidente para los barcos que navegan. (REUTERS/Julia Nikhinson)
Dos remolcadores ayudaron al barco a salir de la terminal el martes, pero se retiraron al principio del viaje, según funcionarios portuarios. Dos pilotos y 22 tripulantes indios estaban a bordo del barco durante el accidente, según Darrell Wilson, portavoz de Synergy Marine.
Según las autoridades, el barco se desplazaba a unos 15 km/h, una velocidad típica de los barcos que viajan por la zona. Los barcos tan grandes como el Dali deben mantener una velocidad determinada para evitar ser empujados por los vientos y las corrientes.
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Se espera que el derrumbe del puente dé lugar a una cadena multimillonaria de reclamaciones de seguros, que cubran la pérdida de la propia estructura, la perturbación de las empresas que utilizan el puerto y más, según los analistas de seguros. Las víctimas del accidente también podrían presentar demandas contra el operador del barco.
El puente se construyó en 1977 por más de 60 millones de dólares, lo que hoy equivale a unos 300 millones ajustados a la inflación.
{{#rendered}} {{/rendered}}El Wall Street Journal ha contribuido a este informe.