Los proyectos más controvertidos de Seattle, desde 52 millones de dólares para tranvías hasta un Pabellón Oceánico de 113 millones de dólares
{{#rendered}} {{/rendered}}A medida que se dispara la población de personas sin hogar y se votan costosos proyectos, algunos residentes de Seattle se preguntan si las decenas de millones de dólares que la ciudad ha invertido en reforzar sus credenciales progresistas es dinero bien gastado.
Desde tranvías financiados por los contribuyentes hasta un nuevo y costoso acuario, la ciudad ha propuesto un montón de costosas mejoras. Y Seattle también ha estado gastando mucho dinero para ayudar a resolver otro gran problema: la falta de vivienda.
Según los informes, la ciudad tiene el tercer mayor número de personas sin hogar de EE.UU. En 2017, Seattle gastó 68 millones de dólares en combatir este problema.
{{#rendered}} {{/rendered}}He aquí una lista de algunos de los proyectos y propuestas más controvertidos de Seattle en los últimos años, y cuánto costarían potencialmente a los contribuyentes.
Tranvías
La alcaldesa de Seattle, Jenny Durkan, paralizó temporalmente las obras de un proyecto de tranvía tras darse cuenta de que costaría a la ciudad un 50% más de lo estimado anteriormente. (AP)
Según se informa, el Departamento de Transporte de Seattle encargó 10 tranvías nuevos por 52 millones de dólares en 2017 para ampliar el sistema de tranvías de Seattle uniendo las dos líneas de tranvías existentes.
{{#rendered}} {{/rendered}}Pero hay un problema: al parecer, los nuevos tranvías son más pesados y largos que los que se utilizan actualmente. Si no caben en las vías actuales, es posible que no se utilicen.
"Parece que el error requerirá o bien una orden de cambio para el diseño de los tranvías o bien incurrir en nuevos costes para la construcción de graneros de mantenimiento nuevos o readaptados", escribió la concejal Lisa Herbold en una entrada de blog.
{{#rendered}} {{/rendered}}La alcaldesa de Seattle, Jenny Durkan, tuvo que detener temporalmente las obras del proyecto tras revelarse que podría costar un 50% más de lo estimado anteriormente, informó el Seattle Times.
Pabellón Oceánico
El Acuario de Seattle ha propuesto un plan de 113 millones de dólares para construir un nuevo Pabellón Oceánico que ayude a aliviar el hacinamiento. El nuevo edificio, cuya inauguración está prevista para 2023, albergaría un tanque de tiburones de 300.000 galones, informó KIRO 7.
Alrededor del 30% de la financiación del proyecto procedería de la ciudad, según documentos obtenidos por KIRO 7. Se espera que el resto del dinero proceda de donantes privados y de fuentes federales y estatales.
{{#rendered}} {{/rendered}}Algunos han elogiado la construcción del edificio de 48.000 pies cuadrados, afirmando que beneficiará especialmente a los niños. Pero otros se preguntan si el dinero se emplearía mejor ayudando a los sin techo y resolviendo otros problemas que aquejan a la ciudad.
El director general del Acuario de Seattle, Bob Davidson, dijo a KIRO 7 que el proyecto mejorará el turismo, señalando una ampliación de 42 millones de dólares realizada hace una década que aumentó la asistencia en unos 200.000 visitantes.
{{#rendered}} {{/rendered}}Carriles bici protegidos
Seattle quiere crear 80 km de carriles bici protegidos por toda la ciudad. (AP)
¿12 millones de dólares por kilómetro? El SDOT planea crear 80 km de carriles bici protegidos por toda la ciudad, pero el precio de las nuevas rutas hace que algunos funcionarios se pregunten si pueden permitírselo.
La estimación inicial del ex alcalde Ed Murray para los nuevos carriles era de unos 860.000 $ por kilómetro, con un presupuesto de 94 millones de $ para completar la construcción de los 80 km de nuevos carriles bici. Pero el coste de insertar nuevas señales de tráfico, desagües, bordillos y otros elementos diversos para completar el proyecto puede inflar los costes.
La construcción de la Segunda Avenida, por ejemplo, costó cerca de 12 millones de dólares por un carril de 2 sentidos de 1 milla, según informó el Seattle Times en mayo.
{{#rendered}} {{/rendered}}Con su presupuesto actual, el SDOT dijo al Times que no podrá terminar la construcción de todos los carriles propuestos en "El impuesto para mover Seattle", aprobado por los votantes en noviembre de 2015.
"Está claro que el SDOT tiene que esforzarse mucho más por reducir los costes de estos proyectos", declaró al Times Goran Sparrman, director interino del SDOT. "Está claro que la Segunda Avenida es un caso atípico. Pero sencillamente no podemos permitirnos esas cosas".
En 2015, los votantes aprobaron un plan de 930 millones de dólares para mejorar las carreteras, los puentes y el transporte público de Seattle.
{{#rendered}} {{/rendered}}"La recaudación aporta aproximadamente el 30% del presupuesto de transporte de la ciudad y sustituye a la recaudación de 365$ para salvar las distancias aprobada por los votantes en 2006", explicó el SDOT en su sitio web, añadiendo que un comité de supervisión aprobado por el alcalde y el ayuntamiento supervisará la presupuestación de varios proyectos de toda la ciudad.
Pueblos de casas minúsculas
Seattle tiene siete aldeas de casas diminutas permitidas. (AP)
A principios de este año, el ayuntamiento derogó un "impuesto por cabeza" destinado a gravar a las empresas que obtienen 20 millones de dólares de ingresos brutos, unos 275 dólares anuales por trabajador a tiempo completo.
Los ingresos del impuesto, al que se opusieron los gigantes empresariales de Seattle Amazon y Starbucks, habrían recaudado unos 48 millones de dólares al año para financiar refugios para personas sin hogar, construir aldeas de casas diminutas y apartamentos asequibles.
{{#rendered}} {{/rendered}}EL NUEVO "IMPUESTO SOBRE LA CABEZA" DE SEATTLE ES CRITICADO POR LAS MEGACORPORACIONES DE LA CIUDAD
A pesar de que el gasto en Seattle y el condado de King se ha disparado hasta los 200 millones de dólares al año, el número de personas que viven en tiendas de campaña, en las calles de Seattle y en vehículos ha aumentado un 20% desde 2016, hasta casi 4.000 individuos.
Hasta ahora, Seattle cuenta con siete aldeas de casas diminutas autorizadas, aunque los funcionarios esperan que ese número aumente a finales de año.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Cada noche, las aldeas proporcionan a más de 300 personas una estructura de casa diminuta que se cierra con llave, acceso a aseos y duchas, gestión de casos, una cocina y una comunidad gestionada", explica la ciudad en su sitio web.
Seattle trabaja con la organización sin ánimo de lucro Low Income Housing Institute (LIHI) para supervisar los campamentos de los sin techo. La ciudad no financia la construcción de las casitas -que en su mayoría construyen voluntarios-, pero paga al personal del LIHI para que las gestione, informó KIRO 7.
El año que viene, la ciudad pagará a la organización 1,7 millones de dólares para que "opere y proporcione gestión de casos" a quienes viven en las aldeas, según el Seattle Times.
{{#rendered}} {{/rendered}}El Consejo Interinstitucional de EE.UU. sobre los Sin Techo ha criticado a las ciudades que adoptan el enfoque de las casas diminutas, argumentando que en realidad no resuelve el problema y acaba siendo costoso y difícil de gestionar.
"La creación y posterior funcionamiento de estos entornos suele requerir una financiación, una energía y un tiempo de personal considerables, tanto por parte de los organismos públicos como de los privados, dedicados a localizar y organizar el uso de los lugares, educar e implicar a los vecinos, abordar cualquier requisito de autorización, proporcionar un entorno seguro e higiénico, montar y mantener cualquier estructura, proporcionar servicios y apoyos adecuados, y muchos otros detalles de planificación y funcionamiento", advirtió la USICH en un memorando de mayo de 2018.
Fox NewsLukas Mikelionis y Dan Springer contribuyeron a este informe.