El proyecto Starliner de Boeing lleva "años de retraso": Arthur Rosenberg
El ingeniero aeroespacial Arthur Rosenberg se une a 'Fox News Live' para hablar de cómo Boeing detuvo en el último minuto el lanzamiento de su nave espacial Starliner para astronautas.
Mientras la Administración Federal de Aviación sigue examinando a uno de los principales fabricantes de aviones del país, el senador Chuck Grassley anuncia una nueva investigación sobre el gigante aeroespacial Boeing y la propia FAA debido a la preocupación por los peligros para la seguridad y la laxitud de la supervisión.
"Boeing disfruta cada año de miles de millones de dólares de los contribuyentes, y miles de estadounidenses confían en los aviones de Boeing para ir del punto A al B cada día", declaró el republicano de Iowa a Fox News Digital. "Al recortar gastos o hacer la vista gorda ante problemas evidentes, Boeing pone en grave peligro la seguridad de los pasajeros".
Grassley señaló lo que denominó un "historial de catástrofes aéreas" en las que se han visto implicados reactores Boeing, que se remontan a la explosión del vuelo 800 de TWA en 1996 e incluyen el vuelo 1282 de Alaska Airlines, en el que un Boeing 737 Max perdió un panel de la puerta a 16.000 pies de altura en enero. Ocho personas sufrieron heridas leves.
"Si esto hubiera ocurrido a altitud de crucero, los resultados podrían haber sido catastróficos", escribió Grassley en una carta dirigida a Boeing saliente CEO David Calhoun.
BOEING INVESTIGA UN PROBLEMA DE CALIDAD EN LOS AVIONES 787 DREAMLINER NO ENTREGADOS
Un panel de la puerta de un Boeing 737-9 MAX estalló en pleno vuelo después de que el vuelo 1282 de Alaska Airlines despegara del Aeropuerto Internacional de Portland el 5 de enero. (NTSB)
En cartas a Calhoun y a la FAA, Grassley exigió una explicación de lo que salió mal y de lo que se está haciendo para evitar que vuelva a ocurrir.
"Boeing tiene la gran responsabilidad de construir los aviones en los que los estadounidenses confían cada día, y la FAA está encargada de garantizar que lo hacen de forma segura", escribió. "El historial de Boeing, así como informes recientes, demuestran que la seguridad de los aviones no ha sido la preocupación primordial y que la FAA no ha supervisado lo suficiente para garantizar que lo sea".
El Senador Chuck Grassley, republicano de Iowa, ha enviado cartas a la FAA y a Boeing para informarles de que ha iniciado una investigación de supervisión en el Congreso. (Kevin Dietsch/Getty Images/Archivo)
La oficina de Grassley describió las prácticas de control de calidad y supervisión de Boeing como "cuestionables, en el mejor de los casos" y pidió a la FAA que intensificara su supervisión.
"La FAA debe hacer el trabajo por el que le pagan los contribuyentes, manteniendo la presión en su escrutinio de Boeing y responsabilizando a la empresa de los fallos de seguridad aérea que los empleados, así como los legisladores bipartidistas, entre los que me incluyo, están sacando a la luz", declaró.
La FAA declinó hacer comentarios y dijo que respondería directamente al senador.
EL "GIRO HOLANDES" DEL BOEING DE SOUTHWEST AIRLINES PROVOCA UNA INVESTIGACION DE LA FAA
Los 787 Dreamliners de Boeing se muestran en la planta de montaje de la empresa de aviación en North Charleston, Sur Carolina, el 30 de mayo de 2023. (JULIETTE MICHEL/AFP vía Getty Images)
Grassley también condenó las acusaciones de represalias contra los denunciantes, haciendo referencia al reciente suicidio de John Barnett, que denunció que una planta de Boeing en el sur Carolina utilizaba piezas de calidad inferior y perdía el rastro de los componentes defectuosos.
Su muerte en marzo fue declarada suicidio. Se produjo cuando se encontraba en medio de unas declaraciones en el marco de su demanda por represalias contra Boeing, y sus abogados argumentaron que la empresa es responsable de su muerte.
"Las últimas palabras del Sr. Barnett dejan claro que, aunque Boeing no apretara el gatillo, la empresa es responsable de su muerte", dijeron los abogados de Barnett, Robert Turkewitz y Brian Knowles, en una declaración conjunta después de que la policía hiciera pública la nota de suicidio de su cliente.
John Barnett, denunciante de Boeing, denunció las prácticas de la empresa y presentó una demanda por represalias. Se quitó la vida en marzo, en medio de unas declaraciones sobre el caso. (TMZ)
En ella, escribió en parte que no podía "seguir haciendo esto" y pidió disculpas a sus seres queridos.
"Entiérrame boca abajo para que Boeing y sus líderes mentirosos puedan besarme el culo", añadió.
Los investigadores determinaron que Barnett sufría trastorno de estrés postraumático, ansiedad y ataques de pánico, trastornos que sus abogados achacaron a Boeing.
La semana pasada, el New York Times reveló que la FAA está investigando cómo el titanio de origen no verificado, posiblemente falsificado, llegó a la línea de suministro de un contratista de Boeing después de que sus vendedores ocultaran su procedencia con documentación falsificada.
Un empleado de Boeing trabaja en la parte de popa de un 787 Dreamliner en las instalaciones de fabricación de Boeing en North Charleston, Sur Carolina, el 13 de diciembre de 2022. (LOGAN CYRUS/AFP vía Getty Images)
Boeing descubrió el problema y alertó a las autoridades federales y a sus proveedores, según la FAA. Al parecer, el problema también afectó al principal competidor de Boeing , Airbus.
"Boeing informó voluntariamente a la FAA sobre la adquisición de material a través de un distribuidor que podría haber falsificado o facilitado registros incorrectos", declaró la FAA en un comunicado. "Boeing emitió un boletín en el que se describen las formas en que los proveedores deben permanecer alerta ante la posibilidad de registros falsificados".
La FAA dijo que estaba estudiando el "alcance e impacto" del asunto.
Lee la carta del senador Grassley a Boeing CEO Dave Calhoun. Usuarios de la App: haz clic aquí.
El contratista, Spirit AeroSystems, no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios. Sin embargo, un portavoz dijo al Times que la empresa había "contenido todas las piezas sospechosas" que utilizaban la aleación cuestionable.
"Este problema que afecta a toda la industria afecta a algunos envíos de titanio recibidos por un conjunto limitado de proveedores, y las pruebas realizadas hasta la fecha han indicado que se utilizó la aleación de titanio correcta", dijo un portavoz de Boeing a Fox News Digital. "Para garantizar el cumplimiento, estamos retirando las piezas afectadas de los aviones antes de su entrega. Nuestros análisis muestran que la flota en servicio puede seguir volando con seguridad."
Grassley también señaló lo que denominó "historial de catástrofes aéreas" de Boeing, incluidos dos accidentes mortales en 2018 y 2019 y la explosión del vuelo 800 de TWA en 1996, en los que murieron 573 personas en total.
Boeing CEO Dave Calhoun (REUTERS/Valerie Insinna/Archivo)
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Boeing dijo anteriormente que algunos problemas de desgaste son responsabilidad de las compañías aéreas, que mantienen sus propias flotas, y no defectos de fabricación.
La semana pasada, la empresa dijo a FOX Business que estaba investigando algunos elementos de fijación de un lote de aviones 787 Dreamliner no entregados que podrían haberse instalado incorrectamente.
"Seguiremos siendo receptivos y transparentes con el Congreso", dijo el portavoz.
