El ex presidente colombiano insta a que se impongan nuevas sanciones a Rusia por la invasión de Ucrania
El ex presidente colombiano Iván Duque, en una entrevista exclusiva, habló con Fox News Digital sobre la necesidad de asegurarse de que Rusia sea castigada severamente por su invasión de Ucrania como lección para otras naciones y cortar su influencia en Sudamérica.
Emiratos Árabes Unidos ha respondido a los esfuerzos de Rusia por eludir las sanciones occidentales mediante una "flota en la sombra" negando la entrada en su puerto a cualquier barco procedente del país africano de Eswatini.
"Utilizar una 'flota en la sombra' para contrabandear petróleo ocultando su origen, con el fin de eludir las sanciones económicas occidentales, ha formado parte del libro de jugadas de Putin para blindar la economía rusa contra las sanciones", declaró a Fox News Digital Rebekah Koffler, ex funcionaria de inteligencia de la DIA y autora de "Putin's Playbook" (El libro de jugadas de Putin).
"Moscú se anticipó a las sanciones estadounidenses antes de la invasión de Ucrania", dijo Koffler. "Así que Putin ha estado blindando la economía rusa contra las sanciones con varias medidas desde 2014, cuando las fuerzas rusas tomaron Crimea".
"Los barcos que componen esta flota oscura suelen estar envejecidos, carecen de normas de seguridad adecuadas y de seguro, por lo que representan una amenaza para la seguridad marítima, ya que pueden crear una situación peligrosa en cualquier momento", añadió.
En una lista de barcos publicada por el Ministerio de Energía e Infraestructuras de los EAU se nombra a Eswatini como el último país al que no deben prestarse servicios de ningún agente naviero o compañía marítima de los EAU, ya que "no cumplen esta circular para eludir responsabilidades legales".
El presidente de Rusia, Vladímir Putin, celebra una reunión en la residencia estatal de Novo-Ogaryovo, a las afueras de Moscú, el 14 de agosto de 2024. (Gavriil Grigorov/Pool/AFP vía Getty Images)
"...esta Administración ha decidido incluir los buques registrados bajo el pabellón del Estado de Eswatini (Suazilandia) en la lista existente de buques con pabellón restringido que hacen escala en aguas y puertos de los EAU, a menos que estén clasificados por un miembro de la Clase IACS o por la Sociedad de Clasificación de los Emiratos", rezaba el aviso.
Las banderas de Eswatini empezaron a aparecer este año, y el corredor naval Clarkson Research Services Ltd. informó de que en 2023 no había ningún barco registrado con bandera de Eswatini, aunque ahora navegan por los mares 26 barcos de este tipo.
Eswatini es un país sin litoral del sur de África y ha colaborado cada vez más con Rusia en el transporte de petróleo para eludir las sanciones. Bloomberg rastreó la propiedad de 18 buques con bandera de Eswatini en los datos de seguimiento de buques, y descubrió que 16 tenían una propiedad "poco clara", pero que varios petroleros transportaban petróleo producido en Rusia e Irán.
Los atletas de Eswatini saludan desde el río Sena durante la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos de París el 26 de julio de 2024. (Maja Hitij/Getty Images)
Según The Economist, Estados Unidos sancionó a tres barcos de Eswatini por apoyar al régimen del presidente sirio Bashar al-Assad y, posteriormente, por ayudar a exportar grano de las zonas de Ucrania ocupadas por Rusia durante el breve corredor de grano negociado.
Un portavoz del registro de barcos de Eswatini declaró al medio de comunicación que el país había retirado de la lista a dos de los barcos por incumplir las directrices de cumplimiento de la administración del país, pero un mes después dos de los barcos seguían enarbolando la bandera de Eswatini. El portavoz argumentó que, una vez que el país retira un barco de la lista, dejan de seguirlo, y cualquier uso de la bandera es "ilegal e inválido".
El grupo de expertos del Consejo Atlántico publicó en enero un informe sobre la creciente "flota oscura" rusa, estimando que la componen 1.400 barcos que operan en una "zona gris" que dificulta a los países castigarlos.
Vagones de mercancías en un depósito ferroviario cerca del Puerto de Burgas en Burgas, Bulgaria, el 13 de marzo de 2024. (Michaela Vatcheva/Bloomberg vía Getty Images)
La gran preocupación, como señalaron tanto Koffler como el Consejo Atlántico, se centra en el mal estado de estos barcos, ya que operan ilegalmente y no quieren levantar sospechas de las autoridades.
El grupo de expertos calificó estos barcos de "anticuados y mal mantenidos", lo que ha dado lugar a incidentes que acaban pagando los barcos legítimos, ya que la flota clandestina carece de un seguro adecuado.
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Esto supone una carga para las naciones costeras, que están obligadas por el convenio de búsqueda y salvamento a dedicar tiempo y recursos para ayudar a los barcos ilegales en apuros sin recurso.
"El daño potencial a los Estados ribereños es tangible, pero como la agresión no implica a militares, significa que es prácticamente imposible que un país vengue el daño que le cause un buque fantasma, aunque pueda demostrar que el barco transporta carga rusa", escribió Elisabeth Braw, investigadora principal del Consejo Atlántico.