No hay decisión judicial sobre las reclamaciones del Canal de Suez por el enorme buque que bloqueó la vía navegable
Hay discrepancias sobre quién tiene la culpa de que un barco bloqueara el canal que une el Mediterráneo y el Mar Rojo
{{#rendered}} {{/rendered}}Un tribunal de apelación egipcio declaró el domingo que carece de jurisdicción para examinar las demandas de la Autoridad del Canal de Suez para que se atiendan las reclamaciones económicas que condujeron a la incautación del enorme buque Ever Given tras bloquear la vía navegable en marzo.
La autoridad y el propietario del barco están en desacuerdo sobre quién tuvo la culpa de que el barco encallara en el canal que une el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, y sobre la cuantía de la indemnización que debe pagarse.
LA TRIPULACIÓN DE UN BARCO DEL CANAL DE SUEZ LO CELEBRA EN VÍDEO TRAS SER LIBERADA EVER GIVEN
{{#rendered}} {{/rendered}}La sala de apelaciones del Tribunal Económico de Ismailia remitió el caso a un tribunal inferior para que decidiera sobre la legalidad de la incautación del Ever Given hasta que se resolviera la reclamación de indemnización entre la Autoridad del Canal de Suez y Shoei Kisen Kaisha Ltd., propietario japonés del barco, según Hazem Barakat, abogado que representa al propietario del buque.
El Ever Given se dirigía al puerto holandés de Rotterdam el 23 de marzo cuando chocó contra la orilla de un tramo de un solo carril del canal, a unos 6 kilómetros al norte de la entrada sur, cerca de la ciudad de Suez.
Un esfuerzo masivo de una flotilla de remolcadores, ayudados por las mareas, liberó el barco del tamaño de un rascacielos seis días después, poniendo fin a la crisis y permitiendo el paso por el canal a cientos de barcos que esperaban. El domingo, la Autoridad del Canal de Suez reveló por primera vez que un barco de salvamento volcó durante la operación, dejando un trabajador muerto.
{{#rendered}} {{/rendered}}Desde que fue liberado, las autoridades han ordenado al buque de bandera panameña, que transporta carga entre Asia y Europa, que permanezca en un lago de retención en mitad del canal mientras su propietario y la autoridad del canal intentan resolver el conflicto de las indemnizaciones.
Al principio, la Autoridad del Canal de Suez exigió una indemnización de 916 millones de dólares, que posteriormente se rebajó a 600 millones, según declaró el jefe de la Autoridad del Canal, el teniente general Osama Rabie, en declaraciones a un programa de televisión a principios de este mes.
El importe de la indemnización tendría en cuenta la operación de salvamento, los costes del tráfico paralizado en el canal y las tarifas de tránsito perdidas durante la semana en que el Ever Given bloqueó el canal.
{{#rendered}} {{/rendered}}La empresa de gestión técnica del barco, Bernard Schulte Shipmanagement, dijo en abril que la Autoridad del Canal de Suez no había proporcionado una justificación detallada de la reclamación de indemnización, calificándola de "extraordinariamente grande".
El carguero MV Ever Given atascado en el Canal de Suez, cerca de Suez, Egipto. (Maxar Technologies vía AP)
La Autoridad del Canal de Suez dijo que había proporcionado documentos en los que se detallaba el importe de la indemnización. No facilitó más detalles.
Barakat, el abogado, dijo que la próxima vista judicial sobre el caso tendrá lugar el 29 de mayo.
{{#rendered}} {{/rendered}}En otro pleito, la sala de apelaciones rechazó el recurso de Shoei Kisen Kaisha Ltd.′ contra la decisión de un tribunal inferior de inmovilizar el buque hasta que se resolviera el litigio financiero.
El sábado, los abogados que representaban a los propietarios del barco culparon a la autoridad del canal del encallamiento del barco, alegando que las autoridades del canal no aportaron pruebas que culparan a la tripulación del barco. También argumentaron que la autoridad del canal no debería haber permitido que el barco navegara por la vía navegable en medio del mal tiempo.
Evergreen Marine Corp., una importante compañía naviera con sede en Taiwán que opera el barco, dijo que el Ever Given había sido vencido por fuertes vientos al entrar en el canal desde el Mar Rojo.
{{#rendered}} {{/rendered}}Barakat dijo que el Registrador de Datos de Viaje, también conocido como caja negra del barco, había grabado un debate entre los pilotos del canal y su centro de control sobre si se le debía permitir transitar por el canal. Había dos pilotos de la autoridad del canal a bordo del barco para guiarlo cuando se produjo la varada.
Barakat también confirmó que los propietarios del barco, por su parte, habían exigido 100.000 dólares de indemnización inicial por las pérdidas relacionadas con su incautación.
El canal ha negado repetidamente haber cometido irregularidades. El domingo declaró que, aunque sus prácticos suelen subir a bordo de los barcos para guiarlos por la vía navegable, el capitán del barco conserva la autoridad última sobre el navío y que la función de los prácticos es consultiva.
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El bloqueo de seis días interrumpió el transporte mundial. Algunos barcos se vieron obligados a tomar la larga ruta alternativa alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo meridional de África, lo que requirió combustible adicional y otros gastos. Otros cientos de barcos esperaron en el lugar a que terminara el bloqueo.
Alrededor del 10% del comercio mundial fluye por el canal, una fuente fundamental de divisas para Egipto. Unos 19.000 barcos atravesaron el canal el año pasado, según cifras oficiales.