Toyota se une a la iniciativa de la alianza de camiones de hidrógeno

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«CyberGuy»: Los camiones con pila de combustible de hidrógeno salen a las carreteras de Georgia

Los camiones de hidrógeno hacen su debut en Georgia, lo que ha desatado debates sobre los costes y las ventajas ecológicas del transporte de mercancías. Kurt Knutsson comenta este prometedor capítulo en la evolución de la logística ecológica.

Durante años, el debate sobre el transporte limpio se ha centrado principalmente en las baterías. Mayor autonomía, recarga más rápida, más vehículos eléctricos en las carreteras. Esa ha sido la tónica general. Así que cuando Toyota Motor Corporation decidió asociarse con Daimler Truck y Volvo Group, surgió una pregunta lógica: ¿por qué apostar ahora por el hidrógeno? Las tres empresas planean convertirse en socios en igualdad de condiciones en Cellcentric, una empresa conjunta centrada en sistemas de pilas de combustible para camiones pesados y vehículos industriales. El objetivo es claro. Construir mejores sistemas de hidrógeno, ampliar la producción y hacer que el transporte por carretera con cero emisiones sea más realista. Pero bajo la superficie, se está produciendo un cambio aún mayor.

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TOYOTA UTILIZA LA IA PARA DISEÑAR MEJORES COCHES MÁS RÁPIDO

La tecnología de pilas de combustible de hidrógeno de Toyota ya está impulsando camiones reales como este vehículo de pruebas de VDL, lo que demuestra que la inversión a largo plazo de la empresa va más allá de los coches. (Toyota Motor Corporation / VDL)

Camiones de hidrógeno frente a camiones eléctricos: dos caminos, no uno solo

La mayoría de la gente piensa que el futuro de los vehículos limpios pasa por la propulsión totalmente eléctrica. Eso es cierto en parte, sobre todo en el caso de los turismos. Pero en el sector del transporte pesado de mercancías la cosa cambia. Los camiones eléctricos a batería funcionan bien en trayectos cortos. Sin embargo, el transporte de mercancías de larga distancia plantea retos distintos. Las baterías más grandes añaden peso. La recarga lleva tiempo. La capacidad de carga útil puede verse reducida. El hidrógeno ofrece una alternativa diferente. Los camiones de pila de combustible pueden repostar más rápido y recorrer distancias más largas sin tener que llevar enormes paquetes de baterías. Eso los hace atractivos para el transporte de larga distancia, donde cada minuto fuera de la carretera cuenta. Por eso mismo existe esta colaboración. Como ha destacado la dirección de Daimler Truck, el hidrógeno está pensado para complementar los sistemas eléctricos de batería, no para sustituirlos.

Toyota lleva décadas trabajando en esto sin hacer mucho ruido

Esta decisión puede parecer repentina, pero Toyota lleva sentando las bases desde principios de los años noventa. La empresa lanzó el Toyota Mirai en 2014, uno de los primeros coches de hidrógeno fabricados en serie. Sobre el papel, parecía un adelanto del futuro. En la práctica, le costó mucho cuajar. Las ventas han sido limitadas, y el mayor problema no ha sido el coche en sí. Ha sido la falta de infraestructura de repostaje de hidrógeno. En EE. UU., California quieres conducir uno con regularidad, prácticamente solo puedes hacerlo en California . Aun así, Toyota no tiró la toalla. En cambio, se expandió al sector de los camiones. Probó vehículos pesados propulsados por hidrógeno en Europa, se asoció con fabricantes e integró sistemas de pilas de combustible en plataformas comerciales. Esa experiencia está ahora alimentando directamente esta nueva asociación.

Por qué ahora mismo tiene sentido trabajar en equipo

Desarrollar tecnología de hidrógeno es caro. Construir la infraestructura es aún más difícil. Ahí es donde entra en juego esta alianza. Al unir fuerzas, cada empresa cubre una carencia. Toyota aporta décadas de experiencia en investigación y fabricación de pilas de combustible. Daimler Truck aporta un profundo conocimiento de los vehículos comerciales y la logística. El Grupo Volvo aporta su alcance global y su presencia operativa. Juntas, pueden compartir costes, acelerar el desarrollo e impulsar el crecimiento de la infraestructura al mismo tiempo. Esto último es lo más importante. El hidrógeno solo funciona si hay suficientes puntos de repostaje. Europa está invirtiendo mucho en esa red, con planes de expandirse significativamente para 2030. Esta asociación posiciona a las tres empresas para beneficiarse si ese despliegue cobra impulso.

El panorama general de los vehículos eléctricos y las tecnologías limpias

El prototipo GenH2 de Daimler Truck pone de manifiesto por qué el hidrógeno está ganando terreno en el transporte de mercancías de larga distancia, donde la rapidez en el repostaje y una mayor autonomía son fundamentales. (Daimler Truck)

Esto no significa que los vehículos eléctricos de batería estén perdiendo impulso. Los fabricantes de coches siguen invirtiendo mucho en coches eléctricos, baterías mejores y redes de recarga más rápidas. La propia Toyota sigue ampliando su gama de vehículos eléctricos y su capacidad de producción. Lo que muestra esta colaboración es un cambio de estrategia. En lugar de apostarlo todo a un solo enfoque, las empresas están diversificando sus apuestas entre varias tecnologías. Eso aumenta la flexibilidad y mejora las posibilidades de cumplir los objetivos de emisiones a largo plazo. Puede que el hidrógeno no domine el mercado de los turismos. En el sector del transporte por carretera, sin embargo, tiene una oportunidad real.

TOYOTA PRESENTA UN PICK-UP Y UN SUV PROPULSADOS POR HIDRÓGENO

Qué significa esto para ti

Aunque no tengas pensado conducir nunca un vehículo de hidrógeno, esto te afecta de todos modos. El transporte de mercancías es el motor de casi todo lo que compras. Desde alimentos hasta aparatos electrónicos, los camiones lo transportan a largas distancias cada día. Si el hidrógeno ayuda a reducir la huella ecológica del transporte por carretera de larga distancia, podría reducir las emisiones en uno de los sectores más difíciles de abordar. Además, es una señal importante sobre el futuro del transporte. No habrá una única solución que funcione en todas partes. Las diferentes tecnologías cubrirán diferentes necesidades según el tipo de transporte.

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Las ideas clave de Kurt

A primera vista, esta decisión parece un desvío respecto al impulso que han tenido los vehículos eléctricos últimamente. Pero si lo miras más de cerca, empieza a tener más sentido. El transporte pesado tiene unas exigencias específicas. Y resulta que el hidrógeno resuelve algunas de ellas de forma más eficiente de lo que pueden hacerlo las baterías hoy en día. Que Toyota se una a Daimler Truck y Volvo no tiene tanto que ver con cambiar de rumbo como con cubrir todas las posibilidades. Si la infraestructura se pone al día, esto podría convertirse en uno de los cambios más importantes en el transporte limpio.

Volvo también está probando camiones propulsados por hidrógeno en condiciones reales, lo que refuerza la idea de que las pilas de combustible podrían desempeñar un papel clave junto con los sistemas eléctricos de batería. (Grupo Volvo)

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Así que esta es la verdadera pregunta. Si al final el hidrógeno acaba impulsando los camiones que transportan todo lo que necesitas, ¿importa qué tecnología utilice tu propio coche? Cuéntanoslo escribiéndonos a Cyberguy.com

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