Texas poner una excusa tras otra para no jugar contra Texas | «Don't @ Me» con Dan
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Una de las noticias más destacadas de la carrera del domingo en Michigan Speedway no tuvo que ver con el ganador, Denny Hamlin, sino con un accidente múltiple en el que se vio involucrado Christopher , compañero de equipo de Hamlin en Joe Racing.
Chase Elliott, de Hendrick Motorsports, perdió el control de su Chevrolet n.º 9, que salió disparado por la pista entre las curvas 3 y 4 y acabó chocando contra Bell.
Eso hizo que el coche n.º 20 de Bell se estrellara contra la barrera SAFER.
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Ese accidente tuvo graves consecuencias por varias razones. En primer lugar, dejó a Bell —que, por suerte, pudo salir por su propio pie del coche— con una muñeca rota, aunque ya le han dado el visto bueno para correr este fin de semana en Pocono.
Además, eso le hizo bajar tres puestos en la clasificación, hasta el décimo.
El accidenteChristopher en Michigan Speedway fue el golpe más fuerte que ha recibido nunca un coche Next Gen y el impacto más fuerte en al menos una década. (Foto de Brett Getty Images)
Pero resulta que el choque no solo fue fuerte; según un NASCAR , ha sido el mayor choque que ha sufrido el coche Next Gen —presentado en 2022— y también el más fuerte de la última década.
Según Motorsport, Mike , responsable NASCAR , participó en el podcast oficialNASCAR Talk», donde reveló que ese había sido el golpe más fuerte que jamás había recibido un coche de la Next Gen.
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Dijo que esto se calculó utilizando una medida conocida como Delta-v.
«El delta-v es la medida de la velocidad que se pierde en un incidente», explicó. «Así que, si vas a 320 km/h y de repente te detienes porque chocas contra una pared y pierdes X cantidad de velocidad, esa diferencia es el delta-v».
Chase Elliott (n.º 9) y Christopher (n.º 20) se vieron envueltos en un accidente múltiple en Michigan Speedway. (Foto de Brett Getty Images)
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Forde se negó a dar una cifra, alegando que se trata básicamente de «datos confidenciales», aunque se comparten con el equipo y con el piloto.
NASCAR mide las fuerzas G que se producen en estos incidentes, y esos datos también se han facilitado al equipo. Depende de ellos si quieren hacer públicas esas cifras.
