Prueba de conducción: El Ford Mustang Shelby GT500 2020 es el Ford más potente de la historia

El Ford Mustang Shelby GT500 2020 es un coche olvidable.

Es decir, hacen falta unos 10 segundos conduciéndolo en un circuito de carreras para casi olvidar que estás en un Mustang.

No en una pista de dragsters, sino en un circuito revirado. En este caso, el exterior del óvalo NASCAR del Circuito de Las Vegas, donde Ford presentó el nuevo GT500. La forma en que acelera, gira y se detiene no supone ningún esfuerzo para un modelo que tradicionalmente ha sido un bruto corpulento.

Así eran los GT500 anteriores, remontándonos al original de 1967. Conducir uno, incluso la última edición 2013-2014, te hacía sentir como Wile E. Coyote con un cohete Acme atado al techo. Con un V8 de 5,2 litros sobrealimentado de 760 CV apodado Predator bajo el capó, el nuevo GT500 tiene más potencia que ninguno de los anteriores, pero la aprovecha con una tecnología que parece ajena al Mustang.

Con un precio inicial de 73.995 $, el GT500 está equipado con neumáticos Michelin Pilot Cup Sport 4S, amortiguadores MagneRide controlados por ordenador que pueden ajustar su rigidez 1.000 veces por segundo y una transmisión de doble embrague de siete velocidades que cambia de marcha en ocho centésimas de una. Algunos se quejarán sin duda de la falta de un cambio de marchas manual, pero Ford no tiene uno lo bastante potente para manejar el par motor de 625 lb-pie y también quería que las prestaciones del GT500 fueran lo más accesibles posible, así que ganaron los robots.

Si se le deja a su aire, el GT500 es capaz de acelerar hasta 100 km/h en 3,3 segundos y recorrer un cuarto de milla en 10,7 segundos en su mejor día, según Ford. Ambas cifras son 0,1 segundos más rápidas que las de su rival, el más grande y pesado Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye de 797 CV. Conserva la función de bloqueo en línea del Mustang, que mantiene el coche en su sitio mientras haces un burnout para calentar los neumáticos, y un sistema de control de arranque que facilita la puesta en marcha y hace que el motor alcance su límite de 7.500 rpm entre cambios.

Pisa el freno y los discos delanteros de 16,5 pulgadas y los traseros de 14,5 pulgadas del GT500 lo detienen como si le hubieras echado un ancla igual a sus 4.200 libras más o menos, que son un par de cientos más que cualquier otro Mustang.

Este tipo de rendimiento en línea recta es estupendo y todo eso, pero el giro está en cómo se maneja el GT500 en las curvas. El coche tiene más rejillas de ventilación que un edificio en una película de espías, pero no son sólo para refrigerar su monstruoso motor y los frenos. También canalizan el aire a través de la carrocería para reducir la elevación a velocidad. Un paquete de maniobrabilidad de 1.500 $ añade un conjunto de bigotes aerodinámicos a las esquinas delanteras del coche y una aleta Gurney en la parte superior del alerón trasero para convertir más del aire que pasa por ellos en carga aerodinámica, mientras que un paquete de pista de fibra de carbono de 18.500 $ aumenta el efecto.

Cambia por completo el alerón trasero por un alerón gigante diseñado a partir del del coche de carreras Ford Mustang GT4, que ayuda al GT500 a generar 550 libras de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 180 mph, limitada electrónicamente. También incluye neumáticos Pilot Cup Sport 2 más adherentes, sólo para verano, sobre llantas ligeras de fibra de carbono, asientos delanteros Recaro profundos y una supresión del asiento trasero que convierte el GT500 en un coupé para dos pasajeros.

Con este arsenal, el GT500 toma las curvas como si se balanceara al final de una cuerda. El agarre y el aplomo son asombrosos. Cuanto más rápido conduces, más pequeño y ágil se siente. Te encuentras atacando barredoras y eses largas sin pensártelo dos veces, como lo harías en algo que empezó su vida como un deportivo de gama alta, no como un pony de 28.000 $. Cuando llega al límite, deja mucho margen para el error mientras lo vuelves a enroscar.

Gran parte del mérito se debe a un avanzado sistema de gestión de la tracción y la estabilidad que te permite pisar el acelerador con mucho abandono y calcula cuánta potencia necesitas realmente en cualquier situación. No probé a desconectarlo, porque soy exactamente el tipo de conductor mediocre y de mediana edad del mínimo común denominador que los ingenieros querían mantener a salvo cuando lo programaron, pero las personas con las que hablé me dijeron que, de todos modos, es más rápido si no lo haces.

Aunque muchos propietarios sin duda remolcarán su GT500 a la pista con un camión de la serie F que Ford estará encantada de venderles aparte, no creo que les importe mucho conducirlo allí. Los neumáticos de apisonadora añaden algo de ruido, pero no hay ningún molesto pisoteo con el que lidiar y la firme conducción es perfectamente aceptable en carretera.

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Dicho esto, asegúrate de hacer algunas paradas extra para repostar. El consumo de combustible del GT500 es de unas pésimas 12 mpg en ciudad y 18 mpg en carretera, mientras que el Challenger SRT Hellcat Redeye consigue 13 mpg y 22 mpg, esto último gracias en parte a una relación de transmisión superior.

Pero hay otro tipo de líquido en la lista de opciones que hará que tu factura de gasolina parezca barata. Además de las calcomanías normales de 1.000 $, Ford ofrece un número limitado de GT500 con rayas de carreras pintadas a mano por 10.000 $. No hacen que el coche sea más rápido, pero pueden valer su peso en oro si algún día lo subastas.

Seguro que siempre lo recordarás con cariño si lo haces.

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Ford Mustang Shelby GT500 2020

Precio base: 73.995

Tipo: Coupé de 4 ó 2 pasajeros, 2 puertas y tracción trasera

Motor: V8 sobrealimentado de 5,2 litros

Potencia: 760 CV, 625 lb-pie de par motor

Transmisión: automática de 7 velocidades

MPG 12 ciudad/18 carretera